TAM encomenda doze A350-1000. Aeronave deve substituir o 777 no futuro.

A350 1
A companhia aérea TAM, no último mês, modificou 6 pedidos do A350 da versão 900 para a 1000, a maior versão da aeronave, que deverá substituir o Boeing 777-300ER no longo prazo. No total serão 15 unidades da versão 900 e 12 da maior versão, a 1000, totalizando 27 aeronaves.

Inicialmente a companhia brasileira havia encomendado 27 Airbus A350-900 em 2005, durante o Salão de Le Bourget, na França. No final do ano passado, antecedendo a entrega da primeira aeronave, 6 destes 27 pedidos foram modificados para a versão mais longa e de maior alcance.

O Airbus A350-1000 tem alcance de 7.900 milhas náuticas (14.630km), capacidade para 366 passageiros e pode ser configurado para 440 assentos, sendo um concorrente direto do Boeing 777, porém muito mais econômico que os modelos mais antigos. A configuração da cabine para esta versão ainda não está definida, porém na versão -900 é de 348 assentos em 2 classes.

O Boeing 777-300ER chegou em 2008 na TAM, é configurado em 2 classes com capacidade para 379 passageiros. Atualmente as 10 aeronaves do modelo operam nas rotas para Madri, Miami, Londres, Paris e Frankfurt, apartir de São Paulo.

O A350-900 inicialmente, irá realizar voos na rota para Manaus, apartir do dia 25 de Janeiro, e depois regularmente para Miami e Madri, todos voos partindo também de São Paulo. Os do modelo 1000 não tem prazo para chegar, no entanto, a aeronave ainda não foi homologada pela Airbus, portanto devem levar alguns anos até que os primeiros comecem a chegar.

E no primeiro dia do ano, a Airbus atualizou a tabela de preços dos seus aviões para 2016, com aumento de 1.1%, o menor dos últimos anos. Os valores para o A350 XWB, em doláres americanos, são de $272 milhões para a versão -800, $308 milhões para a versão -900 e $355 milhões para a maior versão -1000. Estes preços são a média de cada aeronave, podendo variar de acordo com o nível de personalização de cada cliente, além do desconto que a companhia pode obter junto ao fabricante.

O Airbus A350 eleva o patamar de eficiência e conforto das indústria aeronáutica, e quem se beneficia de toda essa tecnologia é o passageiro.

Carlos Martins

Despertou a paixão pela aviação em 1999 em um show da Esquadrilha da Fumaça. Atualmente é piloto e Bacharel em Ciências Aeronáuticas. Formado em Design e Performance de Aeronaves pela California State University Long Beach e Segurança da Aviação pela Western Michigan University. Membro da AOPA e da AIAA.
  • Gustavo Amacio kkkkkk

  • Não iria substituir o A330 ? Que decepcionante o 777 ir embora….

    • os 2 vao ir embora

    • Igor Viana uma lástima , os 777-300 são aconchegantes , fantásticos tb

  • Ouvir falar que era os a330

  • Embora os 777-300 são fabulosos também , Voei na rota São paulo-londres pelo 777 não tenho o que reclamar

  • Nossa, mas os 777 são tão lindos. Deveriam substituir os A319

    • Seria uma boa, mas pra fazer os percursos domésticos que o A319 faz seria um gasto muito maior por parte da companhia.

    • Quer dizer que os aviões menores da TAM são usados mais para voos curtos, ou seja dentro do Brasil. E os maiores como o 777 são mais indicados para voos internacionais?

      • Villq

        Em tese. A família 320 são ótimas para voos de até 6h. Logo são usados para voos curtos e médios.

    • Quer dizer que os aviões menores da TAM são usados mais para voos curtos, ou seja dentro do Brasil. E os maiores como o 777 são mais indicados para voos internacionais?

    • Sim, os A319 são usados em rotas que tem demanda para o A319, os B777 , A330 e A350 são usados em rotas internacionais e/ou em rotas com grande demanda de passageiros e carga com uma distancia relativamente boa entre um destino e outro.

    • Sim, os A319 são usados em rotas que tem demanda para o A319, os B777 , A330 e A350 são usados em rotas internacionais e/ou em rotas com grande demanda de passageiros e carga com uma distancia relativamente boa entre um destino e outro.

    • Gui Rodrigues Obrigado pelas informações

    • Gui Rodrigues Obrigado pelas informações

    • E deveriam também substituir os 767

    • E deveriam também substituir os 767

    • Eu moro próximo do GRU Airport – Aeroporto Internacional de São Paulo. Da minha casa dá pra ver a pista. Quando descem os 777, NOSSA! As turbinas parece que assoviam. Kkkkk

    • Eu moro próximo do GRU Airport – Aeroporto Internacional de São Paulo. Da minha casa dá pra ver a pista. Quando descem os 777, NOSSA! As turbinas parece que assoviam. Kkkkk

    • Os 767 estão chegando e não saindo

    • Os 767 estão chegando e não saindo

    • Ouvi falar que talvez a TAM aposente seus A319, e substitua eles por Ejets ou Cseries, mas tudo boato

    • Ouvi falar que talvez a TAM aposente seus A319, e substitua eles por Ejets ou Cseries, mas tudo boato

    • O A350 é maior que o 777?

    • O A350 é maior que o 777?

    • O A350-900 bate de frente com o 777-200 e é maior, o A350-1000 que seria Substituto do 777-300 é menor! Agora em relação a nova Geração 777X, o A350 é menor! O A350-1000 é concorrente do 777-8, enquanto o 777-9 não tem concorrente a altura

    • O A350-900 bate de frente com o 777-200 e é maior, o A350-1000 que seria Substituto do 777-300 é menor! Agora em relação a nova Geração 777X, o A350 é menor! O A350-1000 é concorrente do 777-8, enquanto o 777-9 não tem concorrente a altura

    • Nossa. Esses numeros seguintes são diferença na altura também? Ex: 777-200, 777-300

    • Nossa. Esses numeros seguintes são diferença na altura também? Ex: 777-200, 777-300

    • O 777-200 e o 777-300 tem a mesma altura assim como o A350-900 tem a mesma altura que o A350-1000! No final das contas os 777 são mais altos que os A350

    • O 777-200 e o 777-300 tem a mesma altura assim como o A350-900 tem a mesma altura que o A350-1000! No final das contas os 777 são mais altos que os A350

    • Legal. Valeu Pedro Malagutti

    • Legal. Valeu Pedro Malagutti

    • Erick Ferreira andreotti

      Nossa desculpa minha ignorância ,mas como a empresa vai subistituir os A319 se eles são pra voos nacionais ,dear ,tem aeroporto que não tem estruturas para aeronaves grandes como boeing 777 ou 767 ou os A330 ,

    • Villq

      Não é bem assim. Iria fazer ponte aeria (CGH-SdU) de77? Primeiro que os dois aeroportos não comportam tal aeronave.

  • Os primeiros A350-900 vão substituir os A330.

    • Existe 747 da TAM? Pelo menos aqui em GRU eu nunca vi

    • nao

    • Hittalo Darling A Tam nao opera 747 🙁

    • Hittalo Darling Não, a TAM nunca operou o 747.

    • Aeroin Brasil, seria legal se uma vez por mês viesse um A380 de cada empresa diferente. Por exemplo, em janeiro poderia vir o A380 da Lufthansa, em fevereiro o da Air France, e assim por diante

    • Ahh sim. É que eu vejo imagens na internet, que nem parece montagem Renato Ribeiro

    • Hittalo Darling Realmente, algumas montagens são muito bem feitas. Mas dentre as brasileiras, somente a Varig teve o privilégio de possuir o 747 na sua frota.

    • * E a VASP

    • O GRU só opera com dois 747. British e Lufthansa. Já vieram o da TAAG e o JAL.

    • O GRU só opera com dois 747. British e Lufthansa. Já vieram o da TAAG e o JAL.

    • Obrigado pelas informações Renato Ribeiro, Kaio, e Igor Viana.

    • Obrigado pelas informações Renato Ribeiro, Kaio, e Igor Viana.

    • VASP com um 747??

    • VASP com um 747??

  • José Carlos

  • Como o tempo voa, vai fazer 8 anos que o 777-300ER opera na TAM.

    • 8 Anos os 4 primeiros
      4 Anos os 4 que chegaram em 2012 e
      3 Anos os 2 que chegaram em 2013

    • 8 Anos os 4 primeiros
      4 Anos os 4 que chegaram em 2012 e
      3 Anos os 2 que chegaram em 2013

  • Apostando alto no modelo novo… :/

  • Qual a diferença, para o passageiro, entre a Boeing e a Airbus? O que muda pra quem voa?

    • Depende do modelo, da configuração da aeronave. Varia muito

    • Depende do modelo, da configuração da aeronave. Varia muito

    • Então no básico nada nada?!

    • Então no básico nada nada?!

    • Comparando um A320 com um 777 da TAM por exemplo.

      O A320 só tem uma classe (econômica), cadeiras que não se reclinam tanto, os serviços de bordo basicamente se resumem a sanduíches.

      O 777 tem 3 classes. Na 1″ classe as cadeiras podem até virar camas, tem muito mais conforto, são servidos comidas bem sofisticadas.

      Mas lembrando, o A320 é só vôo domésticos e o 777 são pra voos pra Europa e EUA

      • Carlos Monteiro

        América do sul!!!
        Santiago

    • Comparando um A320 com um 777 da TAM por exemplo.

      O A320 só tem uma classe (econômica), cadeiras que não se reclinam tanto, os serviços de bordo basicamente se resumem a sanduíches.

      O 777 tem 3 classes. Na 1″ classe as cadeiras podem até virar camas, tem muito mais conforto, são servidos comidas bem sofisticadas.

      Mas lembrando, o A320 é só vôo domésticos e o 777 são pra voos pra Europa e EUA

    • Entendi. Primeira classe tem demanda aqui no Brasil?

    • Entendi. Primeira classe tem demanda aqui no Brasil?

    • Não sei se a primeira classe dos vôos intencionais são cheios mas deve ser.

    • Não sei se a primeira classe dos vôos intencionais são cheios mas deve ser.

    • Acredito que América do Norte e Europa deve ter demanda. Aqui é difícil (acredito que seja)

    • Acredito que América do Norte e Europa deve ter demanda. Aqui é difícil (acredito que seja)

    • Não, não tem vôos de 1* classe aqui no Brasil. Só vai ter agora por um período com o A350 voando SP-Manaus

    • Não, não tem vôos de 1* classe aqui no Brasil. Só vai ter agora por um período com o A350 voando SP-Manaus

    • Tem voos internacionais com o A320 eu já viajei P Chile com um desses e tinha duas classes!

    • Tem voos internacionais com o A320 eu já viajei P Chile com um desses e tinha duas classes!

    • Bruno Villas-Boas não tem primeira classe no Brasil por falta de demanda. A diferença entre os voos no Brasil e nos EUA, é que lá existem ligações diretas entre cidades demasiadamente distantes (Ex.: JFK-LAX). No Brasil os trechos mais longos não passam de 4h, sendo que a maior parte deles são efetuados por meio de conexões. Não há justificativa para uma classe executiva, tampouco a primeira – assim os custos operacionais seriam elevados e não haveria lucro. Voos dentro da Europa não possuem primeira classe, apenas uma Executiva que se resume a uma ‘econômica plus’ para mim. Não é nada demais.

    • Bruno Villas-Boas não tem primeira classe no Brasil por falta de demanda. A diferença entre os voos no Brasil e nos EUA, é que lá existem ligações diretas entre cidades demasiadamente distantes (Ex.: JFK-LAX). No Brasil os trechos mais longos não passam de 4h, sendo que a maior parte deles são efetuados por meio de conexões. Não há justificativa para uma classe executiva, tampouco a primeira – assim os custos operacionais seriam elevados e não haveria lucro. Voos dentro da Europa não possuem primeira classe, apenas uma Executiva que se resume a uma ‘econômica plus’ para mim. Não é nada demais.

    • Entendi. Verdade, aqui tem muita conexão

    • Entendi. Verdade, aqui tem muita conexão

    • A tam opera em um 767 entre GRU e Manaus. A única operação assim no país.

  • Everton Souza

  • Que palhaçada substituir os 777 🙁

  • Os 767 tem quantos anos que tao na tam ?

    • Depende, tem uns que chegaram pouco depois dos 777 (2008), e ao invés de Retira-los, a TAM está recebendo 767 da Lan que foram substituído pelos 787, para substituir os A330, enquanto os A350 chegavam, mas agr que eles vão chegando, as vezes eles vão retirando os 767, mas eu vi em algum o Lugar o plano de frota para os Próximos anos (2016 – 2017), e não vi nada de retirar os 767 ( não sei se era oficial )

    • Depende, tem uns que chegaram pouco depois dos 777 (2008), e ao invés de Retira-los, a TAM está recebendo 767 da Lan que foram substituído pelos 787, para substituir os A330, enquanto os A350 chegavam, mas agr que eles vão chegando, as vezes eles vão retirando os 767, mas eu vi em algum o Lugar o plano de frota para os Próximos anos (2016 – 2017), e não vi nada de retirar os 767 ( não sei se era oficial )

  • Diviam subistituir os 767

  • Camila Ferreira

  • Não os T7 nãooooooooo….

  • Deveriam tirar aqueles 767 batendo lata, vai entender…

  • Deveriam tirar aqueles 767 batendo lata, vai entender…

  • Tem 777 que chegou em 2012, bem novos, pra que substituir ? Estão sendo substituídos por questão de eficiência ?

    • Possivelmente, não é dificl a Tam passar um 777 prs frenre

    • Eficiencia operacional é a palavra de ordem nas empresas brasileiras.

    • Acho que desses aviões, a tam só irá começar a receber lá pra 2020, e o A350-1000 ainda nem fez seu primeiro voo, e ainda tem o processo de certificação! Acho que a Airbus só irá iniciar as entregas desse modelo aos seus compradores a partir de 2017/2018! Então ainda tem muito tempo pro 777 operar sem medo haha

    • E ai você pensa…A frota da imirates tem em media 5 anos de uso… Bizarro.

  • Tem 777 que chegou em 2012, bem novos, pra que substituir ? Estão sendo substituídos por questão de eficiência ?

    • Possivelmente, não é dificl a Tam passar um 777 prs frenre

    • Eficiencia operacional é a palavra de ordem nas empresas brasileiras.

  • Anderson Urbanovicz Bastiani.

  • Anderson Urbanovicz Bastiani.

  • Já iniciou!

  • Já iniciou!

  • Porque e onde a Tam arrumou em pouco tempo tantos Boeing 767.Qual a razão.Qtos ela tem?

    • A TAM possui 14 Boeing 767-300ER, sem contar aquelas que estão integradas à frota da LAN. Além das aeronaves comerciais, a TAM Cargo possui ainda 4 Boeing 767-300ERF para transportes, obviamente, de cargas.

    • Cícero D’Cardosus ok entendi. Mas porque adquirir 14 aeronaves antigas e possivelmente fora de linha embora muito eficientes e dispensar os A 330 mais modernos e mais novos. Desculpe tantas perguntas Cicero, prq eu gosto muito de aviacao comercial , mas sou leigo no assunto.

    • Carlos Tadeu a TAM recebeu o primeiro B767-300 em junho de 2013, proveniente da LAN. Essas aeronaves substituirão os A330-200 até a chegada dos A350. E, apenas uma correção, os 14 B767 é incluindo toda a frota LATAM. A TAM, por sua vez, possui apenas 3 desses 14 (mas é temporário).

    • Ok esclarecido. obrigado.

    • Carlos, provavelmente o leasing dos 767 é bem mais camarada do que os do A330. Além disso, o Airbus consome mais. Ele vale a pena quando há muita carga para transportar (leva mais que o 767), mas com essa crise a carga de porão na Tam sofreu sensível queda.

  • Porque e onde a Tam arrumou em pouco tempo tantos Boeing 767.Qual a razão.Qtos ela tem?

    • A TAM possui 14 Boeing 767-300ER, sem contar aquelas que estão integradas à frota da LAN. Além das aeronaves comerciais, a TAM Cargo possui ainda 4 Boeing 767-300ERF para transportes, obviamente, de cargas.

  • Luis Egidio Villalba

  • Luis Egidio Villalba

  • Estou sem reação depois que li isso sobre o 777. Sou fã

  • Estou sem reação depois que li isso sobre o 777. Sou fã

  • Leonardo Lopes

  • Leonardo Lopes

  • Janiere Felix Denise Sousa

  • Voos sem paxs já estão sendo realizados para homologação e treinamento da tripulação

  • Notícia boa e péssima ao mesmo tempo. T7 é imoral demais…

  • Vou ser obrigado a conhecer Manaus esse ano só pra poder viajar no A350 o/ kkkkkk

  • Ninguem resiste ao charme da Airbus Marra

    • Enquanto isso a GOL fez pedido de 787 Dreamliner

    • Grande Onibus Lotado kkkkkkkkkkkkkkk se bem que a TAM é o Transporte Aéreo da Morte né ahuahuahauhau

    • Marra de Oliveira a GOL fez pedido de B787? E aquela padronização dos Constantino de só usar Boeing 737?

    • Estão chegando os 737NG e o 787 será pra longos percursos. Após a compra da varig ela conseguiu concessão de vôo internacional. Provavelmente vai ser pra isso. Ela encomendou 1 ou 2 unidades se não me engano

  • Não é possível. O 777 ainda é carro chefe dos vôos internacionais, e o A350 não está a altura. Eles precisam rever os conceitos.

    • Hahahaha desculpa mas baseado em que você fala que o A350-1000 não está à altura do 777?

    • Hahahaha desculpa mas baseado em que você fala que o A350-1000 não está à altura do 777?

  • Victor Almeida

  • Será que um destes vão fazer a rota Belém – Miami?

  • Olha que legal essa notícia . enquanto isso as aéreas e as terceirizadas não querem dar nem 1 real de aumento poxa hein

  • Paulo Victor

    Os 777-300ER atuais da TAM estão com a configuração nova, seguindo o padrão da junção com a LAN. 2 Classes de Serviço, sendo 56 assentos na Classe Executiva e 322 na Classe Economica totalizando 378 assentos, sendo uma das configurações mais densas do mercado, se possível editar na materia.

  • Thomas Pilnik

  • Lá vai a TAM fazer mais uma merda em sua trajetória! Afff

  • Os 777-300ER da TAM não passaram por retrofit para ter somente duas classes não?

  • LUIZ CARLOS MACHADO

    Os 777 da Latam parecem aviões que estão com busca e apreensão rsrs. Mal cuidados e envelhecidos. Com certeza a pior opção no trecho para os EUA. Deveriam se espelhar na Copa Panamenha.