As aeronaves de corpo largo (widebody) e estreito (narrowbody) de nova geração tiveram declínios em seus valores de mercado, apesar dos enormes desafios da Covid-19, de acordo com o mais recente estudo da IBA, empresa britânica especializada em consultoria do setor de aviação.
Nova geração
No segmento de corpo estreito da nova geração, a Airbus superou a Boeing do ponto de vista de valor. Os valores de mercado da nova família A320neo e aeronaves A220 caíram entre 3% e 8%, enquanto os novos modelos Boeing 737 MAX diminuíram 11 a 12% em valores para compra e taxas de arrendamento.
Por outro lado, os valores dos narrowbodies da geração anterior viram os preços do A320ceo caírem mais do que o Boeing 737NG, embora a IBA acredite que a posição mais estável do 737NG seja temporária, sustentada pelo pequeno número de aeronaves 737 MAX atualmente em operação.
Geração anterior
Da família A320ceo, o A321 teve o melhor desempenho de uma perspectiva de valor, com uma queda de valor de mercado de 17% para uma aeronave de cinco anos, devido à maior utilização e maior atratividade para conversões de cargueiros. Com mais de 30% da frota do A320ceo ainda em armazenamento, os valores de mercado para aeronaves da família, e de idade semelhante, caíram 20%.
Os valores de mercado do Boeing 737NG mais popular, o 737-800, caíram 17%. Pouco mais de 20% dos 737-800s estão armazenados – uma posição sustentada principalmente pelo aterramento do 737MAX. À medida que os níveis de oferta do MAX aumentam, o IBA prevê quedas adicionais nos valores e nas taxas de arrendamento para o 737NG.
Widebodies
Todas as aeronaves de corpo largo da geração atual viram ajustes para baixo nos valores de base e de mercado. Destes, o Airbus A380 é o mais afetado, com uma combinação de aterramento em larga escala da frota global e o próximo fim da produção reduzindo os valores de mercado em mais de 50% para aeronaves de todas as idades.
O Boeing 777 se saiu melhor, vendo seu valor de mercado cair 19% para uma aeronave de cinco anos – uma posição sustentada pela atividade ‘preighter‘, seu potencial para conversão de cargueiro, sua retenção em serviço por companhias aéreas e os atrasos no Boeing 777X.
Os valores do A330ceo continuaram uma trajetória descendente que começou antes da Covid-19. Com um significativo excesso de oferta no mercado, impulsionado parcialmente pelo fracasso de várias companhias aéreas que tinham A330 em suas frotas, os valores de mercado caíram 19% para uma aeronave de cinco anos.
Regionais
O excesso de oferta continua sendo um problema significativo para o mercado de turboélice, embora a IBA não tenha feito alterações nos valores básicos dos dois tipos principais do segmento – o Dash-8 Q400 e o ATR. Dos dois tipos, o ATR deve se recuperar mais rapidamente com uma queda no valor de mercado para uma aeronave de três anos de 2% a 7%, dependendo da variante, enquanto um Dash 8 da mesma idade caiu 13% .
No mercado de jatos regionais, os altos níveis de armazenamento de certos tipos, particularmente o Embraer E190, estão deprimindo os valores. No entanto, o IBA prevê uma recuperação na utilização e nos valores com a reabertura dos mercados doméstico e regional mundo afora.
