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O Conselho Nacional de Segurança em Transportes (NTSB), órgão de investigação de acidentes dos Estados Unidos, emitiu nesta semana suas conclusões a respeito de uma ocorrência no qual um Airbus A321 atingiu luzes durante uma tentativa de pouso em Charlotte, no dia 15/08/2015.
Sempre importante destacar que as investigações, bem como os relatórios associados a elas, não visam a apontar culpados, mas sim, têm por objetivo avaliar as causas e os fatores contribuintes de acidentes e incidentes, para que a comunidade aeronáutica venha a aprender com os fatos ocorridos e se conscientizar para evitar que se repitam.
O que ocorreu naquele dia?
Na ocasião, o Airbus A321 de matrícula N564UW, da American Airlines, estava descendo para aterrissar na pista 36L do Aeroporto de Charlotte com flaps totalmente baixados, enquanto passava em meio a células de chuva espalhadas.
O Controle de Voo informou aos tripulantes, cerca de 12 minutos antes da tentativa de pouso, sobre um aviso de possibilidade de vento cisalhante (wind shear) e, cerca de 1 minuto e meio antes da tentativa de pouso, deu um alerta de vento cisalhante, indicando um relato de outro piloto sobre uma perda de velocidade aerodinâmica de 20 nós na aproximação.
O voo então encontrou uma pequena microburst (intenso vento descendente) na final curta, cerca de 7 segundos antes da tentativa de pouso, que se caracterizou pela mudança rápida de um vento de proa para um vento de popa e de volta para o vento de proa.
O comandante começou uma remetida depois de receber um alerta/aviso sonoro de vento cisalhante dos sistemas do avião, no entanto, o avião perdeu velocidade e experimentou um pouso duro (hard landing) na pista, sofrendo ainda um impacto de cauda (tail strike) com o solo antes que pudesse subir.
Após o evento, a tripulação foi instruída a uma nova aproximação, agora na pista 36C, e pousou sem maiores incidentes. Na sequência, constatou-se que a aeronave sofreu danos substanciais e que luzes da pista 36L foram atingidas durante a arremetida, mas não houve feridos entre os 153 passageiros e 6 tripulantes.
A Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) classificou a ocorrência com um acidente e abriu investigação.
Descobertas da investigação
A investigação conduzida pelo NTSB apurou que o comandante não consultou as orientações sobre vento cisalhante disponíveis no manual de referência rápida a bordo, que recomendava aterrissar com os flaps na posição 3 e aumentar a velocidade de aproximação em 15 nós.
Ele prosseguiu a aproximação com os flaps totalmente baixados e sem aumento de velocidade.
Causa provável e fator contribuinte
O NTSB determina em seu relatório que a causa provável deste acidente seja: um encontro com uma pequena microburst em uma final curta e em baixa altitude, que resultou em perda de sustentação e um tail strike durante a arremetida.
O relatório aponta ainda que contribuiu para o acidente a decisão do comandante de continuar a aproximação sem aplicar as devidas precauções de proteção contra o vento, de acordo com as orientações publicadas nos manuais.
Com informações oficiais do NTSB
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