Airbus da Azul é desviado de Congonhas após problemas com flaps

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Um Airbus A320neo da Azul foi desviado de Congonhas para Guarulhos após passar por um problema nos flaps durante um voo proveniente de Porto Seguro.

O caso aconteceu no último dia 6, durante o voo AD-4627 de Porto Seguro para Congonhas, o qual levava a bordo 154 passageiros mais seis tripulantes. O registro foi inserido no sistema do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) no final da semana passada.

Segundo informações do CENIPA, a aeronave foi despachada em Porto Seguro com um item MEL. A MEL é a lista mínima de equipamentos que a aeronave deve ter operantes para decolar, alguns itens, se derem problema, não impedem o voo, mas colocam restrições nele e na sua operação.

Neste caso, o sistema de informação da aeronave acusou o seguinte erro: F/CTL – FLAP SYS 2 Fault, que é uma abreviação para Flight Control Flap Systems 2 – Fault, ou falha do sistema 2 de controle dos flaps, de maneira genérica.

Trajetória do voo desviado – FlightRadar24

No caso do A320neo, cada flap (lado esquerdo e direito) tem seu próprio SFCC (Computador de Controle do Flape e do Slat), que tem canais para atuação independente nas superfícies associadas.

Com uma falha acusada neste sistema, a aeronave pode voar normalmente, mas teve de desligar o sistema de alerta de proximidade ao solo (GPWS) e fazer a aproximação com o motor do respectivo lado na potência mínima (idle), notando que o flap pode demorar mais que o usual a ser estendido.

Ciente disso, a tripulação decolou de Porto Seguro, mas durante o voo os pilotos consultaram o manual de referência rápida (QRH) e optaram por alternar para Guarulhos, que tem uma pista maior. O pouso ocorreu sem outras intercorrências e o CENIPA já encerrou os trabalhos neste caso.

O motivo que pede-se para desligar o GPWS é que, durante a aproximação, caso o flap não se estenda completamente, este sistema pode ficar alertando os pilotos que os flaps não estão baixados, que pode causar distração já que estão cientes da situação “anormal” de pouso. Outro ponto é que o SFCC de número 1 também é fonte de informações para o próprio GPWS, e pode acusar que não está recebendo alguma informação desta superfície de comando.

Carlos Martins
Carlos Martins
Fascinado por aviões desde 1999, se formou em Aeronáutica estudando na Cal State Long Beach e Western Michigan University. #GoBroncos #GoBeach #2A

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