Além da manutenção, Bek Air falsificava certificados dos pilotos de seus Fokker’s

A companhia aérea Bek Air, do Cazaquistão, cuja aeronave Fokker 100 caiu logo após a decolagem do aeroporto de Almaty no final de dezembro do ano passado, matando 13 pessoas, falsificou documentos mostrando que seus pilotos haviam recebido o treinamento necessário para pilotar as aeronaves Fokker 70 e Fokker 100.

Acidente Fokker 100 Bek Air Almaty

As falsificações foram descobertas durante as investigações da Administração de Aviação do Cazaquistão sobre o incidente, relata a mídia russa.

Treinamentos incompletos

Dois dos pilotos da empresa concluíram um programa de treinamento na Letônia, mas não passaram no exame prático e receberam apenas um certificado mostrando que haviam participado do curso.

No entanto, para obter autorização para voar, eles apresentaram certificados falsificados de sua conclusão bem-sucedida do curso ao órgão regulador. O regulador está agora considerando retirar a certificação de todo o pessoal de aviação da empresa.

Também foi descoberto que a Bek Air forneceu aos seus pilotos uma certificação falsa da conclusão de um curso de reciclagem em segurança da aviação e de voo com mercadorias perigosas. As investigações mostraram que, enquanto o curso e o exame relevantes estavam sendo realizados, os pilotos estavam realizando trabalhos em outras regiões do país.

Manutenções precárias

Além disso, a Bek Air forjou documentos de manutenção de aeronaves para permitir que os engenheiros, que não dispunham da folga necessária para realizar trabalhos de manutenção em suas aeronaves, não enviassem dados operacionais da manutenção deficiente aos fabricantes de aeronaves.

Outra violação descoberta pelas investigações refere-se a um incidente ocorrido em 25 de dezembro de 2019, dois dias antes do acidente fatal.

Naquele dia, durante o voo de uma das aeronaves Fokker 100 da empresa entre Nur Sultan e Shymkent, o piloto principal descobriu uma falha na hidráulica do avião, depois de perceber que o avião estava vazando fluido hidráulico. Tal falha pode levar a uma série de falhas técnicas importantes, incluindo a falha dos flaps de asa para implantar e a perda de controle sobre trem de pouso para a frente, elevadores, ailerons, inversores de pressão e outros equipamentos.

Apesar dessa situação crítica, o chefe do piloto continuou o voo, usando o sistema hidráulico de emergência e, depois de pousar em Shymkent, forneceu informações imprecisas sobre a operação defeituosa do trem de pouso dianteiro ao controle de tráfego aéreo.

Em janeiro, o regulador publicou as conclusões preliminares de uma inspeção sem aviso prévio das aeronaves da Bek Air, que revelou graves violações. Os inspetores descobriram vazamentos de combustível de motores de aeronaves e pneus de pouso gastos. Várias peças de equipamento foram mantidas no lugar por fita adesiva.

Fokker 100 Bek Air

Os danos às aeronaves não foram relatados em documentos relevantes. Mais tarde, dois inspetores da Administração de Aviação foram demitidos por falhas de serviço na certificação do avião.

Suspensão e cancelamento

Após o recebimento das conclusões da investigação, a administração da Bek Air tem 10 dias para apresentar à Administração de Aviação um plano de ação para solucionar as deficiências e infrações relatadas. Se as infrações não forem resolvidas dentro de seis meses, o certificado operacional e o certificado de aeronavegabilidade da companhia aérea, que estão apenas suspensos, serão cancelados.

A validade desses dois certificados foi suspensa após o acidente de 27 de dezembro de 2019 com a aeronave Fokker 100, no Aeroporto de Almaty. O avião perdeu altitude durante a decolagem, bateu no muro de concreto do aeroporto e colidiu com um prédio de dois andares.

93 passageiros, incluindo três bebês, e cinco tripulantes estavam a bordo do avião. 12 pessoas morreram no local do acidente, incluindo o piloto-chefe do avião, Marat Muratbayev. Um mês depois, o co-piloto Mirzhan Muldakulov também faleceu de seus ferimentos.

Murilo Bassetohttp://www.aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e Pós-Graduando em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

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