Após forte barulho, avião pousa com o nariz quebrado no Vietnam

Tway 737 radome nariz

A tripulação coreana de um Boeing 737-800 da T’way Airlines se aproximava do pouso a 2.000 pés de altitude (~650 metros) quando escutou um forte barulho vindo de fora da aeronave. Não houve qualquer sinal de colisão e os comandantes prosseguiram para um pouso seguro na pista 25R do aeroporto de Ho Chi Minh City, no Vietnã. O evento aconteceu na tarde de quarta-feira, 18 de setembro.

Por tratar-se de uma situação não usual, os tripulantes do voo TW123 procedente de Seul, pediram para que os serviços de emergência do aeroporto ficassem em stand-by, próximo da pista. A surpresa de todos foi ver o radome do avião (cone frontal ou “nariz”) quebrado.

As investigações foram iniciadas e o avião da ocorrência continua em manutenção, mais de 50 horas após o pouso.

Rota do TW123

Caso parecido no México

A causa ainda está sendo investigada, mas os danos se assemelham muito com um incidente ocorrido em dezembro de 2018 com um Boeing 737-800 da Aeromexico. No caso mexicano, a conclusão da Boeing foi a de que uma falha no selo do compartimento do radome conduziu a um colapso estrutural.

Durante a inspeção, o fabricante identificou que toda a região periférica do radome havia sido selada em não-conformidade com o manual de manutenção da aeronave, que requer uma abertura de mais ou menos 20 cm (8 polegadas) para permitir a drenagem e a equalização das mudanças de pressão do compartimento durante o voo.

Assim, os engenheiros concluíram que esse problema provavelmente resultou em um diferencial de pressão no radome durante a descida, fazendo com que a peça estourasse, abrindo o rombo que você vê nas fotos.

Aeromexico 737 radome
Radome do Aeromexico

No manual da Boeing…

É sabido nos 737s que se o selo instalado entre o radome e a fuselagem for completamente fechado em torno da circunferência, um vácuo poderá ocorrer quando uma aeronave descer, fazendo com que o radome simplesmente imploda em si mesmo.

De acordo com o manual de manutenção da Boeing, é recomendável que os engenheiros sigam o procedimento para instalar uma nova vedação nesta face, prestando atenção ao fato de que deve ser deixada uma lacuna na parte inferior para a água escorrer, e a pressão do ar poder se igualar, já que o radome não é pressurizado.

Isso não pode ser fadiga de metal, pois o radome é feito de composto.

Carlos Ferreira
Carlos Ferreira
Managing Director - MBA em Finanças pela FGV-SP, estudioso de temas relacionados com a aviação e marketing aeronáutico há duas décadas. Grande vivência internacional e larga experiência em Data Analytics.

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