Embora parte dos tripulantes e das aeronaves tenha continuado a trabalhar durante a pandemia do coronavírus, a grande maioria esteve ou está de licença ou fora de serviço. Isso significa que, em meio ao aumento dos voos na retomada que já se inicia, muitos cuidados são necessários tanto em relação ao treinamento humano quanto à manutenção dos equipamentos.
Diante disso, a companhia aérea Finnair nos apresenta um pouco sobre estes cuidados essenciais que ela e as demais empresas tomam para a volta segura das viagens aéreas, como você poderá acompanhar a seguir.
Tripulantes
Com a volta à ativa após meses de afastamento, a tripulação de cabine (comissários de bordo) e a de cockpit (os pilotos) da Finnair passarão por treinamento para garantir que estejam atualizados com os mais recentes desenvolvimentos quando se trata de manter os clientes seguros enquanto o coronavírus ainda está presente.
Também é vital que toda a tripulação tenha um treinamento de atualização para que suas habilidades permaneçam no alto nível que estavam antes do início da crise.
Comissários
Hanna Paananen, Chefe de Desenvolvimento de Tripulação de Cabine da Finnair, diz que de 2.500 tripulantes de cabine empregados pela Finnair, apenas cerca de 200 continuaram a trabalhar no ano passado. A companhia agora está começando a se preparar para o possível crescimento do tráfego de verão do hemisfério norte, treinando mais membros de tripulação de cabine, para que eles estejam prontos para decolar quando o tráfego começar a crescer.
“Cada membro da tripulação de cabine deve completar um treinamento anual em um ciclo de 12 meses para manter uma qualificação para voar. Quando um membro da tripulação de cabine está ausente por um tempo e o período de validade expirou, ele precisa fazer um treinamento de segurança de quatro dias. Além disso, eles terão oito horas de e-learning (aprendizado digital)”, afirma Hanna.
Esse é um pacote bastante forte em relação à segurança a bordo. Esses quatro dias são realmente práticos. Há treinamento de porta, exercícios de incapacitação de piloto, exercícios de fumaça e incêndio, e treinamento de primeiros socorros.
A tripulação da companhia também é mantida atualizada com as diretrizes mais recentes da Covid por meio de um aplicativo de smartphone dedicado, bem como o ‘Pandemic Guide for Cabin’ da Finnair.
“A tripulação pode verificar o aplicativo antes que os clientes embarquem no voo e obter informações atualizadas sobre a Covid”, explica Hanna. “Estamos seguindo as instruções do Instituto Finlandês de Saúde e Bem-Estar e todas as suas recomendações e, claro, todos os regulamentos locais dos destinos para os quais vamos voar.”
Muitos da tripulação de Finnair passaram o ano passado trabalhando como professores ou enfermeiras, ajudando com o programa de vacinação da Covid e embalando mantimentos para os necessitados. Alguns passaram um tempo estudando. Segundo Hanna, é uma prova de sua atitude que eles não deixaram este momento desafiador derrubá-los.
“Tenho muito orgulho de nosso pessoal”, diz ela. “Eles permaneceram muito ativos, assumiram a vida com as próprias mãos e não apenas esperaram pela ligação. Eles estão sentindo falta de voar e mal podem esperar para voltar ao céu.”
Pilotos
Claro, muitos pilotos também não conseguiram trabalhar no ano passado. Durante o inverno, cerca de 700 dos 950 pilotos da Finnair estiveram ausentes, diz Juho Sinkkonen, chefe de treinamento.
“O tempo de ausência varia muito”, diz ele. “Para os pilotos de curta distância, as ausências têm sido mais longas. Alguns estão ausentes desde fevereiro e março de 2020, desde o início da pandemia de Covid. Para viagens longas, a situação é melhor porque temos feito voos de carga, então as ausências são mais curtas, seis meses ou mais. Alguns têm trabalhado, depois passam por um período de dispensa e voltam a trabalhar. Há uma grande necessidade de personalizar o treinamento com base nas necessidades individuais e nos padrões de ausência individuais.”
As empresas aéreas possuem experiência de pilotos retornando ao trabalho após longas ausências, seja por doença ou licença-maternidade, por exemplo. No entanto, como Juho explica, esses eram apenas casos únicos, ao invés de centenas de membros da tripulação que precisam de treinamento ao mesmo tempo para garantir que atendam aos rígidos padrões de segurança da aviação.
“Sempre que um piloto volta ao trabalho, avaliamos suas necessidades e, com base no tempo de ausência, damos a ele um determinado treinamento. Temos um programa de linha de base para os pilotos ausentes há menos de seis meses, outro para ausências entre seis e 12 meses e outro há mais de um ano. Os programas de treinamento para ausências mais curtas incluem treinamentos teóricos, por isso temos e-learning, e também treinamentos realizados em nossos simuladores.”
Para pilotos que não acumulam horas de voo há mais de um ano, o processo é mais rigoroso. “Às vezes as ausências são tão longas que também temos algum treinamento de linha”, diz Juho. “Portanto, quando o piloto retornar à cabine, ele não estará sozinho ou com uma tripulação regular, mas com um instrutor que poderá apoiá-lo e orientá-lo.”
Por causa do número de pilotos que estão voltando ao trabalho após ausências, Juho e sua equipe tiveram que ser criativos na forma como abordam o treinamento.
“Em uma situação normal, quando um piloto retorna, temos dois instrutores de voo chefes que são responsáveis por customizar o treinamento de curto e longo curso. Eles personalizariam sua abordagem com base nas necessidades individuais. Agora, como temos muitos pilotos retornando, não podemos personalizar manualmente para cada piloto individual. Desenvolvemos uma ferramenta digital para esses fins. Nossos principais instrutores estão por trás e levam em consideração os padrões de ausência dos pilotos em questão, e recomendam um determinado programa de treinamento.”
Essa abordagem ágil significa que Juho pode começar a planejar o futuro, embora ele não tenha ilusões de que as coisas podem mudar rapidamente.
“Ainda estamos esperando que as restrições sejam suspensas e tentando programar o treinamento para melhor atender às necessidades da Finnair”, diz ele. “Alguns treinamentos já começaram e os volumes estão aumentando lentamente, mas a situação é muito dinâmica.”
Seja na cabine ou no cockpit, o treinamento é fundamental para deixar uma empresa pronta para a retomada.
Manutenção das Aeronaves
Enquanto a tripulação de cabine e os pilotos passarão por treinamento para colocá-los de volta ao ritmo após longas ausências, as equipes de manutenção estarão ocupadas garantindo que os aviões que passaram meses armazenados estejam em perfeitas condições antes de subirem aos céus.
“Estamos constantemente monitorando a situação de retomada”, diz Marko Anttila, chefe de engenharia da Finnair. “Nosso programa de armazenamento é construído para que possamos combiná-lo quando começar o retorno, para que possamos ter certeza de que temos capacidade e aeronaves suficientes para voar as rotas que precisamos.”
Armazenamentos de longo prazo
Embora algumas das aeronaves da Finnair tenham permanecido em sua base em Helsinque em modo de estacionamento, prontas para voar, o que significa que podem decolar em curto prazo, um grande número voou para armazenamento de longo prazo em toda a Europa.
Um total de 26 aviões Finnair de fuselagem estreita e seis de fuselagem larga estão armazenados em Tarbes e Praga no momento.
O aeroporto de Tarbes, no sul da França, foi projetado para manter os aviões armazenados por um longo prazo. Este local, longe da costa e do ar salino que pode ser prejudicial às aeronaves estacionadas, é perfeito para manter os aviões em boas condições quando não estão voando. As aeronaves também foram estacionadas no aeroporto de Praga, onde foram cuidadas pela Czech Airlines Technics.
Armazenar um avião envolve muito mais do que apenas voá-lo para um clima quente no inverno. Colocar a aeronave em armazenamento é uma tarefa de manutenção muito grande e envolve muitos processos.
“Por exemplo, o trem de pouso e as janelas são cobertos e as áreas sensíveis são tratadas com um composto especial de proteção contra corrosão.”, explica Marko. “Então, durante o armazenamento real, há verificações após sete dias, 15 dias, um mês, três meses e seis meses. Aos três meses, verificamos os controles de voo para ver se estão funcionando e a cada seis meses fazemos testes de trem de pouso.”
A preparação para o retorno
Quando os aviões são requisitados para voltar ao serviço, retirá-los do armazenamento de longo prazo exige muito esforço. Tirá-los da estocagem é, diz Marko, “pelo menos tão grande quanto colocar a aeronave em armazenamento”.
Testes de sistema são necessários para verificar se o avião está funcionando corretamente. “Além disso, você deve ter em mente que sempre que uma aeronave deixa o armazenamento, precisamos realizar um voo não comercial para verificar se tudo está funcionando como deveria.” Todo esse processo, diz Marko, pode levar pelo menos uma semana, dependendo de quantos funcionários de manutenção estão disponíveis para fazer o trabalho.
Assim que todo esse trabalho for concluído, a Finnair será capaz de começar a levar suas aeronaves de volta para casa à medida que a demanda por voos aumentar e os destinos ao redor do mundo se abrirem.
As três primeiras aeronaves de fuselagem estreita voarão de Praga a Helsinque até meados de junho. Embora os prazos exatos permaneçam difíceis de definir, os próximos meses parecem ser um momento crítico para todos os envolvidos na expansão da malha de voos.
“Estamos confiantes de que podemos atender aos requisitos para levar a aeronave de volta para casa”, disse Marko.
Com todos – tripulantes, técnicos e passageiros – colaborando, as chances de se poder voltar a viajar por todo o planeta em breve estão crescendo a cada dia.
Informações pela Finnair
