A 77ª Assembleia Geral Anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA – International Air Transport Association) anuncia hoje, 4 de outubro, que aprovou uma resolução para a indústria global de transporte aéreo atingir zero emissões líquidas de carbono até 2050. Este compromisso se alinhará com a meta do Acordo de Paris de que o aquecimento global não exceda 1,5°C.
“As companhias aéreas de todo o mundo tomaram uma decisão importante para garantir que voar seja sustentável. A reconexão pós-COVID-19 estará em um caminho claro em direção ao zero líquido. Isso garantirá a liberdade das gerações futuras de explorar, aprender, comercializar, construir mercados, valorizar culturas e conectar-se com pessoas de todo o mundo de forma sustentável. Com os esforços coletivos de toda a cadeia de valor e políticas governamentais de apoio, a aviação alcançará emissões líquidas zero até 2050”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.
Alcançar emissões líquidas zero será um grande desafio. A indústria da aviação deve reduzir progressivamente suas emissões enquanto acomoda a crescente demanda de um mundo ávido por voar.
Para poder atender às necessidades dos dez bilhões de pessoas que devem voar em 2050, pelo menos 1,8 gigatonelada de carbono deve ser abatida naquele ano. Além disso, o compromisso líquido zero implica que um total acumulado de 21,2 gigatoneladas de carbono será reduzido até 2050.
Um recurso chave imediato é o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO – International Civil Aviation ORganization). Isso estabilizará as emissões internacionais nos níveis de 2019 no curto a médio prazo. O apoio a isso foi reafirmado na resolução de hoje.
Esforços coletivos de toda a indústria
O caminho da estabilização das emissões e da redução de emissões exigirá um esforço coletivo. Todas as partes interessadas da indústria, incluindo governos, devem cada qual individualmente assumir a responsabilidade de lidar com o impacto ambiental de suas políticas, produtos e atividades. E eles devem trabalhar juntos para fornecer conectividade sustentável e, em última instância, quebrar a dependência dos combustíveis fósseis na aviação.
“O alcance da conectividade global sustentável não pode ficar apenas nas costas das companhias aéreas. Todas as partes da indústria da aviação devem trabalhar juntas dentro de uma estrutura de política governamental de apoio para entregar as mudanças massivas que são necessárias, incluindo uma transição energética. Isso não é diferente do que estamos vendo em outras indústrias. Os esforços de sustentabilidade do transporte rodoviário, por exemplo, não estão sendo promovidos apenas por aqueles que constroem veículos elétricos. Os governos estão fornecendo políticas e incentivos financeiros para que fornecedores de infraestrutura, fabricantes e proprietários de automóveis possam fazer coletivamente as mudanças necessárias para um futuro sustentável. O mesmo deve se aplicar à aviação”, disse Walsh.
O plano
A estratégia é reduzir o máximo possível de CO2 a partir de soluções no setor, como combustíveis de aviação sustentáveis, novas tecnologias de aeronaves, operações e infraestrutura mais eficientes e o desenvolvimento de novas fontes de energia com emissões zero, como energia elétrica e hidrogênio.
Quaisquer emissões que não possam ser eliminadas na fonte serão eliminadas por meio de opções fora do setor, como captura e armazenamento de carbono e esquemas de compensação confiáveis.
“Nós temos um plano. A escala da indústria em 2050 exigirá a mitigação de 1,8 gigatoneladas de carbono. Um cenário potencial é que 65% disso será reduzido por meio de combustíveis de aviação sustentáveis. Esperaríamos que uma nova tecnologia de propulsão, como o hidrogênio, cuidasse de outros 13%. E as melhorias de eficiência serão responsáveis por mais 3%. O restante poderia ser feito por meio de captura e armazenamento de carbono (11%) e compensações (8%). A divisão real e a trajetória para chegar lá dependerão de quais soluções são mais econômicas em um determinado momento. Qualquer que seja o caminho final para o zero líquido, é absolutamente verdade que a única maneira de chegar lá será com a cadeia de valor e os governos cumprindo seu papel”, disse Walsh.
A resolução exige que todas as partes interessadas da indústria se comprometam a abordar o impacto ambiental de suas políticas, produtos e atividades com ações concretas e prazos claros, incluindo:
– Empresas produtoras de combustível que trazem combustíveis de aviação sustentável (SAF) em larga escala e com custo competitivo para o mercado;
– Governos e provedores de serviços de navegação aérea (ANSPs) eliminando ineficiências na gestão do tráfego aéreo e na infraestrutura do espaço aéreo;
– Fabricantes de aeronaves e motores que produzem tecnologias de estrutura e propulsão radicalmente mais eficientes; e
– Operadores aeroportuários fornecendo a infraestrutura necessária para disponibilizar SAF, a um custo e de maneira econômica.
O papel dos governos
A transição energética necessária para atingir o zero líquido deve ser apoiada por uma estrutura de política governamental holística focada na realização de soluções econômicas. Isso é particularmente verdadeiro na área de SAF. A tecnologia existe, mas os incentivos à produção do combustível sustentável são necessários para aumentar a oferta e reduzir os custos.
A resolução conclama os governos, por meio da ICAO, a chegarem a acordo sobre uma meta de longo prazo equivalente ao compromisso líquido zero da indústria até 2050. Em linha com a abordagem de longa data para gerenciar o impacto da mudança climática da aviação, a resolução também apelou aos governos para apoiar o CORSIA, coordenar medidas de política e evitar uma colcha de retalhos de medidas regionais, nacionais ou locais.
“Os governos devem ser parceiros ativos para alcançar o zero líquido até 2050. Como em todas as outras transições de energia bem-sucedidas, as políticas governamentais definiram o curso e abriram caminho para o sucesso. Os custos e riscos de investimento são muito altos de outra forma. O foco deve ser a redução do carbono. Limitar os voos com impostos retrógrados e punitivos sufocaria os investimentos e poderia limitar os voos para os ricos. E nunca vimos um imposto ambiental realmente financiar atividades de redução de carbono. Os incentivos são o caminho comprovado a seguir. Eles resolvem o problema, criam empregos e aumentam a prosperidade”, disse Walsh.
Marcos do objetivo
A combinação de medidas necessárias para atingir emissões líquidas zero para a aviação até 2050 irá evoluir ao longo do compromisso com base na tecnologia mais econômica disponível em qualquer momento específico. Um cenário de caso básico como segue é o foco atual:
– 2025: Com o apoio adequado da política governamental, a produção de SAF deve chegar a 7,9 bilhões de litros (2% da necessidade total de combustível)
– 2030: A produção de SAF será de 23 bilhões de litros (5,2% da necessidade total de combustível). Os ANSPs implementaram totalmente as atualizações de bloco do Sistema de Aviação da ICAO e programas regionais, como o Céu Único Europeu
– 2035: A produção de SAF é de 91 bilhões de litros (17% da necessidade total de combustível). Aeronaves elétricas e/ou a hidrogênio para o mercado regional (50-100 assentos, voos de 30-90 minutos) tornam-se disponíveis
– 2040: A produção de SAF é de 229 bilhões de litros (39% da necessidade total de combustível). Estão disponíveis aeronaves a hidrogênio para o mercado de curta distância (100-150 assentos, voos de 45-120 min)
– 2045: A produção de SAF é de 346 bilhões de litros (54% da necessidade total de combustível).
– 2050: A produção SAF atinge 449 bilhões de litros (65% da necessidade total de combustível).
“O SAF alimentará a maior parte da mitigação de emissões globais da aviação em 2050. O recém-anunciado grande desafio dos EUA de aumentar o fornecimento de SAF para 11 bilhões de litros (3 bilhões de galões) até 2030 é um grande exemplo dos tipos de políticas que impulsionarão a sustentabilidade da aviação.
“Da mesma forma, os anúncios de vários grandes fornecedores de energia de que pretendem produzir bilhões de litros extras de SAF no curto prazo são bem-vindos. Mas não podemos tolerar anúncios sem acompanhamento. Para serem significativos, os fornecedores de combustível devem ser responsáveis pelo fornecimento de SAF a preços de custo competitivos.
“O caminho a seguir para todos os meios de mitigação de carbono será examinado. Associaremos os compromissos às realizações em relatórios que deixem claro como estamos progredindo. O envolvimento com viajantes, ONGs ambientais e governos com base em relatórios transparentes garantirá que nosso caminho de voo para a rede zero seja totalmente compreendido”, disse Walsh.
Ambição
“Haverá quem diga que enfrentamos números impossíveis e desafios técnicos. A aviação tem um histórico de perceber o que se pensava ser impossível – e fazer isso rapidamente. Do primeiro voo comercial ao primeiro jato comercial foram cerca de 35 anos. E vinte anos depois, tivemos o primeiro jato Jumbo.
“Sustentabilidade é o desafio da nossa geração. E hoje estamos lançando uma transição que é desafiadora. Mas em 30 anos também estará ao alcance da engenhosidade humana, desde que os governos e toda a indústria trabalhem juntos e se responsabilizem pela entrega”, disse Walsh.
Informações da IATA
