Um avião de fabricação brasileira do modelo Embraer E195-E1, pertencente à Azul Linhas Aéreas, teve que ser desviado de sua rota original após os pilotos identificarem um problema com os flaps da aeronave. O incidente aconteceu no dia 20 de março e o CENIPA reportou o relatório inicial nessa semana. Entenda o que aconteceu.
O incidente ocorreu com o Embraer E195 de registro PR-AXT, enquanto realizava o voo AD4055, de Belo Horizonte para Congonhas, com 98 passageiros e 5 tripulantes a bordo. No momento em que a aeronave estava em aproximação para a pista 35R do aeroporto da capital paulista, os pilotos receberam nos computadores de bordo uma mensagem de discordância entre os Slats e o Flap Lever, resultando numa aproximação frustrada.
Segundo dados Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) e compartilhados pelo The Aviation Herald, após arremeterem, os pilotos subiram até o FL100 (10.000 pés) e executaram as checklists previstas para esse tipo de evento.
Após verificarem que não havia necessidade de declarar uma emergência, os comandantes optaram por um pouso em Guarulhos, por precaução. O pouso na pista 27L vinte minutos após a arremetida e o desembarque aconteceram normalmente.
A causa-raiz do incidente ainda está em investigação pelo CENIPA. O avião retornou à malha aérea da Azul no mesmo dia.
Flaps e Slats
A sustentação gerada por uma asa depende da sua forma, área e da velocidade da aeronave. Durante a decolagem e pouso, a velocidade do avião é reduzida e então, para manter a sustentação da aeronave (no caso do pouso) ou auxiliar com que ela possa sair do chão a velocidades menores, os projetistas de aviões tentam aumentar a área da asa e alterar a forma do aerofólio, colocando algumas peças móveis nas bordas de ataque e de fuga das asas.
Essas peças móveis são chamadas de slats e flaps e se movem ao longo de trilhos de metal embutidos nas asas. Mover os flaps para trás (em direção à cauda) e os slats para a frente aumenta a área da asa, enquanto que girar suas bordas para baixo aumenta a curvatura do perfil aerodinâmico. Todo esse sistema, junto, assegura uma maior sustentação para a aeronave em momentos de decolagem e pouso.
Na próxima vez que você voar, observe as asas durante a decolagem e o pouso. Na decolagem, queremos sustentação e baixo arrasto, portanto os flaps são estendidos em uma configuração moderada. Durante o pouso, queremos alta sustentação e alto arrasto e, portanto, os flaps e slats são totalmente estendidos.