Pouco conhecido, Boeing 737 pousou sem motores em rio, antes do A320 do Hudson

Dezoito anos atrás, precisamente em 16 de janeiro de 2002, um pouso na água após perda dos dois motores foi completado com sucesso em um caso quase desconhecido, em contrapartida ao destaque da ocorrência do Airbus A320 no rio Hudson.

Acidente Pouso Rio 737 Garuda Indonesia Java

A aeronave Boeing 737-300 da companhia aérea Garuda Indonesia, executando o voo de número GA421, efetuou um pouso no rio Bengawan Solo, na ilha de Java. O motivo foi que ambos os motores de aeronaves apagaram-se no ar devido a uma intensa chuva em meio a uma tempestades de gelo.

Na rota Ampenan-Yogyakarta, o 737 levava 54 passageiros e 6 tripulantes. Todos os passageiros sobreviveram, mas uma comissária foi encontrada morta, supostamente devido ao impacto do momento em que o avião pousou.

O incidente produziu uma contribuição importante para o mundo da aviação, especialmente aos fabricantes de motores de aeronaves, com base em uma investigação conduzida pelo Comitê Nacional de Segurança em Transportes (NTSC).

Como tudo aconteceu

Acidente Pouso Rio 737 Garuda Indonesia Java

O voo GA421 era cumprido pelo Boeing 737-300 de registro PK-GWA, pilotado pelo comandante Abdul Rozak, que o levou para uma altitude de cruzeiro de 31.000 pés.

Tudo correu bem na maior parte do voo, até a aeronave deixar a altitude de cruzeiro para descer ao aeroporto de Yogyakarta, momento em que o comandante Rozak decidiu se desviar um pouco da suposta rota, com a permissão do controle de voo. Isso porque à sua frente havia nuvens contendo chuva e raios. A tripulação da aeronave tentou voar entre duas células das nuvens de tempestade.

Logo após a aeronave ter entrado na área coberta por células de Cumulonimbus, quando o avião estava cruzando a altitude de 19.000 pés em descida e em marcha lenta, a tripulação enfrentou turbulência severa e forte precipitação.

De acordo com as declarações dos pilotos, foi notada a perda dos geradores de energia elétrica da aeronave, e estavam funcionando apenas as indicações dos instrumentos primários do motor e os instrumentos de voo do comandante, quando finalmente identificaram o apagamento dos dois motores.

Enquanto estava dentro da área de precipitação, a tripulação de voo tentou pelo menos duas partidas dos motores e uma tentativa com auxílio unidade de força auxiliar, a APU. Quando a APU foi iniciada, a tripulação notou uma perda elétrica total da aeronave.

Decisão pelo pouso no rio

Acidente Pouso Rio 737 Garuda Indonesia Java

Quando o avião chegou a uma altitude de 8.000 pés, já em condições visuais, e os dois motores não foram religados com sucesso, o piloto avistou o rio Bengawan Solo e decidiu fazer um pouso lá.

A tripulação anunciou aos comissários de bordo para prepararem o procedimento de pouso de emergência. A aeronave pousou sem abaixar o trem de pouso e os flaps, e terminou com as asas e superfícies de controle praticamente intactas e parcialmente submersa.

A evacuação após o pouso foi bem sucedida. Doze passageiros sofreram ferimentos, os pilotos e duas comissárias de bordo não sofreram ferimentos, uma comissária de bordo sofreu ferimentos graves e uma comissária não suportou os graves ferimentos e faleceu.

Recomendações para a indústria

Uma investigação conduzida pelo NTSC concluiu que o treinamento fornecido pela companhia aérea Garuda Indonesia a seus pilotos em termos de interpretação de radar climático não era o que deveria ser feito, tendo sido dado apenas informalmente.

Se a tripulação alterasse para baixo o ângulo do radar meteorológico da aeronave antes de deixar a altitude de cruzeiro, seria provável que teriam visto melhor o caminho das nuvens. A partir das gravações de voz da cabine e vendo danos no nariz e nos motores das aeronaves, concluiu-se que as nuvens de tempestade penetradas pelo GA421 naquela época continham não apenas chuva, mas também granizo.

O relatório descreve que a água e o gelo têm densidades que não poderiam mais ser superadas pelo motor em condições de apagamento, portanto não havia como reiniciá-los de nenhuma forma.

Com base nessas descobertas, foram emitidas recomendações aos fabricantes de motores de aeronaves. Eles foram convidados a definir um procedimento sobre como melhorar a capacidade do motor diante de uma tempestade e uma situação de gelo, nomeadamente aumentando a rotação mínima do motor para 45% ao invés da marcha lenta e proibindo o uso de autotruste (controle automático de potência) em condições de alta precipitação.

Além disso, o NTSC também forneceu recomendações para melhorar os métodos de treinamento da tripulação de voo na leitura de imagens de radar meteorológico; para os fabricantes de radar meteorológico melhorarem o sistema de radar meteorológico para identificar melhor as nuvens; bem como melhorias nos procedimentos de manutenção da bateria de aeronaves para que seja possível a partida da APU em casos de perda de motor.

Relembre a seguir o caso do pouso do A320 nas águas do Rio Hudson:

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

Veja outras histórias