A Transport Canada informou em nota divulgada na sexta-feira (28) que concluiu com sucesso uma série de atividades de teste de voo da aeronave atualizada como parte do processo de validação do Boeing 737 MAX.
De 23 a 25 de agosto de 2020, a tripulação de teste de voo da Transport Canada voou para Seattle, Washington, para realizar avaliações no simulador nas instalações da Boeing e, em seguida, no final de cada dia de teste, foram levados de volta para Vancouver. As avaliações do teste de voo ocorreram nos dias 26 e 27 de agosto no espaço aéreo dos Estados Unidos, usando a aeronave de teste Boeing.
O Canadá é o primeiro regulador internacional a concluir as atividades de teste de validação da aeronave. A Transport Canada está agora analisando os resultados desses testes. A Transport Canada determinará, por meio de sua própria revisão independente, se valida as mudanças propostas.
“Neste outono, assim que nossa análise for concluída, a Transport Canada participará de uma Junta de Avaliação Operacional Conjunta, composta por representantes de autoridades de certificação globais. Os resultados serão utilizados para estabelecer os requisitos mínimos de treinamento para o retorno ao serviço da aeronave 737 MAX 8”, disse a agência.
“A Transport Canada não suspenderá as restrições de voo do Boeing 737 MAX 8 até que o departamento esteja totalmente satisfeito de que todas as questões de segurança foram tratadas pelo fabricante e pela FAA, e que os procedimentos e treinamento aprimorados da tripulação de voo estão em vigor, disse Marc Garneau, Ministro dos Transportes, sobre a liberação do MAX.
E no Brasil
Em 14 de agosto, a ANAC disse em nota que estuda proposta que dispõe sobre a modificação de projeto de sistema de controle de voo das aeronaves modelo Boeing 737 MAX.
No Brasil, a volta das operações deste tipo de modelo ainda passará por validação final da ANAC, que desde abril de 2019 faz parte do grupo de autoridades validadoras.
A suspensão dos voos com Boeings 737 MAX, ocorrida em março de 2019 no Brasil, foi sancionada por uma Diretriz de Aeronavegabilidade unilateral emitida pela ANAC. Na ocasião, algumas empresas aéreas já haviam voluntariamente suspendido suas operações com este modelo de aeronave. O retorno das operações somente é possível com a revogação desta decisão pela Agência. Para isso, a ANAC está contribuindo com a FAA na verificação de que o processo de validação das modificações foi concluído satisfatoriamente.
Para o retorno das operações também é necessário que o processo que comprova a segurança e o cumprimento com os requisitos de Certificação de Tipo para este modelo de aeronave seja concluído, além da avaliação de aspectos operacionais e de treinamento.
Participação da ANAC
Conversamos com Ricardo Fenelon, advogado especialista em aviação, fundador do escritório Fenelon Advogados e ex-diretor da ANAC. Em sua opinião, “existe muita confiança entre os reguladores (ANAC, FAA e EASA) e, normalmente, as conclusões de um deles durante o processo de certificação de uma aeronave são aceitas pelas demais, com poucos ajustes locais. No entanto, como os voos do MAX foram suspensos devido a dois acidentes, então o processo de retorno aos céus segue uma lógica completamente diferente, com muito mais escrutínio. Por isso, desde o princípio, as agências vêm trabalhando conjuntamente com a Boeing em todo esse processo de re-certificação”.
Desde abril de 2019, quando a Boeing iniciou as atividades para certificação das modificações propostas, a ANAC vem participando de um grupo para análise destes estudos. Ao todo, cerca de vinte profissionais da Agência, dentre engenheiros(as) de diversas especialidades e pilotos, inclusive de ensaio de voo, estão envolvidos neste processo.
Um dos sistemas que tem sido alvo de análises e verificações mais detalhadas é o chamado MCAS (“Maneuvering Characteristics Augmentation System”), que atua na aeronave sob certas condições a fim de melhorar as características de estabilidade longitudinal da aeronave. As verificações sobre o MCAS contemplam principalmente a averiguação das condições para que este sistema atue adequadamente e que a amplitude desta atuação seja limitada, incluindo em condições de falha dos sensores da aeronave.
“Acredito que depois que a FAA liberar oficialmente o MAX, as demais agências tendem liberá-lo também, mas não é possível afirmar quanto tempo esse processo vai demorar, já que cada agência pode optar por seguir um processo diferente do que comumente acontece”, diz Fenelon.
Histórico
Em outubro de 2018 e em março de 2019 ocorreram dois acidentes com aeronaves Boeing 73 MAX. Alguns dias após o segundo acidente, foram encontradas evidências de similaridades entre os dois casos e detectado que essa similaridade poderia estar relacionada ao funcionamento de um subsistema que integra o controle de voo deste tipo de aeronave.
Em função destes eventos, países como Brasil, Estados Unidos, China, União Europeia e Canadá suspenderam as operações desses aviões. A partir das suspensões, a Boeing iniciou os trabalhos do processo de aprovação de modificação do projeto deste tipo de aeronave, que está agora sob consulta e deve ser publicada pela autoridade primária de aviação civil, a FAA.
