O primeiro E175-E2, movido por dois motores Pratt & Whitney PW1700G, emergiu da fábrica da Embraer, em São José dos Campos, em 12 de dezembro. No entanto, a fabricante ainda luta para conquistar a primeira encomenda da aeronave, a menor da série E2.
Segundo o Flightglobal, o desafio para a área comercial da Embraer é garantir pedidos para a menor variante da família E2 vindos de clientes fora dos EUA. Enquanto isso não acontece, a produção do E175-E1 continua forte, com ainda 180 aeronaves a entregar, enquanto a Embraer aguarda o alargamento das cláusulas de escopo dos EUA.
Cláusulas de Escopo
Cláusulas de escopo são disposições em contratos entre as principais companhias aéreas americanas e seus sindicatos pilotos que impedem as empresas de derivar mais voos para as aéreas regionais. Eles proíbem as afiliadas regionais de operar aeronaves que tenham mais de 76 assentos ou peso máximo de decolagem superior a 86.000 lb, por exemplo.
Enquanto a primeira geração do E170 e E175 cumpria as cláusulas, as vendas do mais novo jato da fabricante foram prejudicadas pelo fato de a variante E2, equipada com motores PW1700G, extrapolarem as condições especificadas nas cláusulas.
Os executivos da Embraer esperam que a eficiência e o desempenho do E175-E2 convençam as principais companhias aéreas americanas a mudar essas cláusulas contratuais, que atualmente criam uma barreira para a operação do novo jato nos Estados Unidos.
Mas as americanas querem
Embora não haja pedidos firmes no momento, a Embraer mantém compromissos contratuais com as transportadoras norte-americanas SkyWest e Trans States, que estão trabalhando para tentar a alteração nos regulamentos dos EUA a fim de permitir que o E175-E2 seja compatível.
Enquanto isso, nos EUA, a Embraer continuará oferecendo o E175-E1, movido pelos motores GE CF34 “por quanto tempo for necessário”, diz John Slattery, executivo da fabricante. “Pode continuar em produção para sempre, se esse for o requisito. Temos uma linha híbrida em São José dos Campos, onde podemos montar 175-E1s ao lado de variantes E2. ”
E2 para o resto do mundo
Slattery também espera que a primeira entrega do E175-E2 ocorra entre o final de 2021 e o primeiro trimestre de 2022. “Minha equipe está trabalhando para garantir pedidos firmes no primeiro semestre deste ano fora dos EUA e temos um alto grau de confiança sobre o atingimento dessa meta. Há muita demanda na Europa continental ocidental e no sudeste da Ásia, além de outras jurisdições”.
Ele acrescenta que os alvos iniciais em potencial provavelmente são os clientes atuais do E1.
