Na emergência do Boeing 767, veja as conversas entre piloto e controlador de voo

Na última segunda-feira (03), o voo Air Canada 837, operado pelo Boeing 767-300ER de matrícula C-GHOZ, decolava de Madri para Toronto quando um dos pneus do trem de pouso esquerdo estourou e, logo no início da subida, o motor esquerdo sofreu uma série de estóis de compressor, emitindo estrondos e labaredas.

Após os problemas, os pilotos do jato comercial precisaram ficar no ar por horas até consumirem parte do combustível dos tanques, afim de fazer um pouso de emergência mais leve e seguro.

Entre o início da emergência e a conclusão com o pouso bem-sucedido, acompanhe abaixo as conversas que ocorreram entre piloto e controlador de voo, que incluíram até mesmo o envio de um caça para verificação externa da condição do Boeing 767 ainda no ar.

As mensagens foram retiradas do vídeo a seguir, divulgado pelo VASAviation, e seguem logo abaixo do player:

Obs: nas mensagens a seguir, APP representa o controlador de voo de Madrid e AC representa os pilotos do avião da Air Canada. Nem todas as mensagens são imediatas, havendo intervalos de tempo entre várias delas.

APP: Air Canada 837, Madrid. Você consegue subir ou voar em contato visual com o solo?

AC: Madrid, 837. Nós tivemos uma explosão de pneu. O trem de pouso não será recolhido e nós estamos monomotor. Por favor, nos forneça vetores de radar para áreas de voo baixo.

Avião Boeing 767 Air Canada Motor Chamas
O 767 com problemas no motor esquerdo na subida

AC: No rumo 200, Air Canada 837. E se nós não dissemos antes, MAYDAY MAYDAY MAYDAY, falha de motor, lado esquerdo. Também o trem de pouso esquerdo, tivemos ao menos um pneu estourado.

APP: Air Canada 837, entendido, copiado.

AC: Nós iremos para a pista longa e nos parece que será em Madrid de forma que tenhamos tempo.

APP: Por quanto tempo você imagina que estará fazendo seu check?

AC: Nós podemos fazer esperas em outro lugar…mas por agora…aguarde um segundo. Temos muitos problemas aqui, um segundo.

APP: Entendido, sem problema. Queime combustível na mesma condição que você tem feito agora.

Após algum tempo:

APP: Mantenha a radial 165 de PDT…curva pela direita e 20 milhas náuticas. Se você voar na radial 165 de PDT, em 20 milhas ao Sul de PDT, é a posição correta para manter a espera.

AC: Ok, aguarde um…nós vamos para PDT e diga a radial novamente.

APP: Radial 160, radial 160, Sul de PDT…sudeste de PDT.

AC: Entendido, vamos direto para PDT, espera na radial 160 e perna de 20 milhas.

APP: Está correto. 20 milhas de PDT na radial 160.

Nesse momento, o jato da Air Canada começa a curvar para a esquerda e se colocar logo atrás de uma outra aeronave que se aproximava para pouso em Madrid.

APP: Air Canada 837, confirme, você está virando à direita agora?

AC: Ok, sim, nós estamos virando para a esquerda…sim, estamos virando para a esquerda.

APP: Air Canada 837, entendido. Continue curvando à esquerda. Esteja avisado que existe tráfego a sua frente e a meia milha náutica descendo no localizador da pista 32L.

AC: Ok, sim, erro meu. Ciente do tráfego, Air Canada 837. Continuaremos a curvar à esquerda e interceptar a radial 140 graus.

Após o Boeing 767 se posicionar no novo local de espera, as conversas continuam:

APP: Air Canada 837, está ok para você fazer esperas nessa posição?

AC: Estamos ok esperando nessa posição. Nós solicitamos se possível pernas mais longas de espera.

APP: Ok, aprovado. Pode ser 3 minutos se estiver ok para você.

AC: [mensagem ininteligível]

APP: Sim, você pode estender a perna na espera, sem problema.

Algum tempo depois:

APP: Air Canada 837, Madrid.

AC: Prossiga para o Air Canada 837.

APP: Air Canada 837, para você saber, enviamos algumas fotos que pegamos do carro de apoio para o seu despachante e também um vídeo que está no Youtube, assim talvez eles te darão mais informações. Adicionalmente, o Comando Militar daqui nos disse que dentro de 20 a 30 minutos um caça decolará para dar uma olhada no seu trem de pouso.

AC: Isso tudo soa muito bem. Muito obrigado, agradecemos a ajuda.

APP: Ok, por nada.

Após mais algum tempo:

APP: Air Canada 837, Madrid.

AC: Prossiga para o Air Canada 837.

APP: Você consegue me dar uma atualização mais recente de sua possível hora de pouso?

AC: Parece que 2 horas a partir de agora – grosseiramente 2 horas.

APP: 2 horas a partir de agora. Ok, copiado.

O caça se aproxima e o Air Canada sai da posição de espera para percorrer uma linha reta para que seja verificado o Boeing 767.

Durante a verificação, os militares passam as informações aos pilotos (as mensagens do caça não foram captadas), que respondem:

AC: Verificado lado esquerdo, externo, pneu traseiro está danificado. Os outros três estão normais?

[Mensagem ininteligível do caça]

AC: Muito obrigado pela ajuda.

O controle de Madrid então conversa com o piloto do caça, cujo designativo nas comunicações é POKER81:

APP: POKER01…desculpe, POKER81

[Mensagem ininteligível do caça]

APP: Aqui é Madrid. Entendido que você finalizou o check, ou vai continuar?

Sem a mensagem do caça, subentende-se que ele confirmou o fim, já que o controlador dá “ok” e volta a falar com o Air Canada:

APP: Ok. Air Canada 837, você tem alguma outra requisição ao caça?

AC: Se eles puderem continuar por perto enquanto nós retraímos o trem de pouso…não deve haver nenhum problema além desse, mas seria ótimo.

APP: Ok. POKER81, você pode continuar aí enquanto ele retrai o trem de pouso, ok?

CAÇA: Estou bem à direita de sua barriga e você pode retrair quando quiser.

AC: Muito obrigado, retraindo o trem de pouso agora.

AC: Trem de pouso recolhido e configuração normal. Obrigado por sua ajuda.

APP: Air Canada 837, copiado, retorne para sua posição de espera e continue esperando lá novamente.

AC: Entendido, voltaremos para nossa posição original de espera. Air Canada 837.

APP: POKER81?

[Mensagem ininteligível do caça]

APP: Entendo que já acabaram com o check. O trem dianteiro estava bem aparentemente, não?

CAÇA: Sim, afirmo, o trem dianteiro aparentemente está bem. E no traseiro, apenas a roda exterior esquerda traseira estava danificada aparentemente.

APP: Copiado, de acordo. Ok, obrigado.

CAÇA: Não te envio fotos porque estão com pouca qualidade. Mas digo que vejo daqui melhor do que nas fotos.

APP: De acordo. Muito obrigado, POKER81. Quando quiser, pode virar para o rumo 335.

Air Canada 767 Foto Caça Pneu Estourado
Foto tirada a partir do caça, mostrando o pneu esquerdo externo traseiro danificado

Após mais algumas mensagens com o caça sobre seu afastamento seguro em relação ao Boeing 767, o controlador volta a falar com o piloto de 767:

APP: Air Canada 837, o POKER81 está agora subindo a 10 mil pés seguindo para o rumo Norte retornando ao aeroporto.

AC: Muito obrigado, nós agradecemos a ajuda.

CAÇA: Sem problema. Tenha um ótimo pouso, senhor.

Depois de mais algum tempo:

APP: Air Canada 837, Madrid.

AC: Prossiga [ininteligível].

APP: Sobre a escolha da pista, temos preferência pela 32L. Apenas para sua informação, a 32L tem 3998 metros, a 32R tem 3500 metros. As suas são equipadas com Engineered Material Arresting System (o APP refere-se ao material poroso ao final da pista que segura a aeronave se ela passar reto).

AC: Nós checamos isso. Nós preferimos a 32L, que é um pouco mais longa.

APP: Ok, copiado. O vento atual é de 050…correção…150 com 7 nós, rajada de 8 nós, mas dentro de uma hora…não tenho ideia.

AC: [Risos] Afirmativo, checamos, obrigado. Nós pararemos sobre a pista, então requisitaremos veículos de emergência para se aproximarem da aeronave.

APP: Sim, tudo está preparado.

APP: Pessoas a bordo, por favor.

AC: Air Canada 837, passageiros a bordo 128 mais 8 tripulantes. Combustível a bordo será 28 toneladas.

APP: Ok, então eu copiei 128 mais 8 tripulantes?

AC: Desculpe, erro meu. 130 mais 8 tripulantes.

APP: Ok, total de 138 e 28 toneladas.

AC: Sim, no momento do pouso, estaremos pousando com 28 toneladas de combustível.

APP: 28 toneladas de combustível, copiado.

AC: Madrid, Air Canada 837. Prevendo toque às 18:15 Zulu. (Nesse momento eram 17:10 Zulu)

APP: 18:15, copiado.

Após completar todo o tempo de espera, o Boeing 767 segue para a aproximação e pouso:

APP: Air Canada 837, autorizado 4 mil pés, autorizado ILS-Z da 32L.

AC: Autorizado para a aproximação ILS da 32L, Air Canada 837.

Pouco tempo depois:

APP: Air Canada 837, oito milhas para o toque. Chame a Torre em 118.155, Tchau!

AC: 118.155, Air Canada 837, obrigado por sua ajuda.

Então iniciam-se as conversas com a Torre (TW) para o pouso:

AC: Torre Madrid, Air Canada 837.

TW: Air Canada 837, olá. Engineered Material Arresting System no final da pista. A distância de pouso é de 3060 metros, pista 32L, autorizado pouso. Vento 180 graus, 5 nós.

AC: Entendido, autorizado pouso na 32L e checamos veículos de emergência de prontidão conforme solicitado. No caso de uma aproximação perdida, rumo da pista, e 5 mil pés.

TW: Air Canada 837, vento 180 graus, 6 nós e rumo da pista aprovado.

AC: Entendido, obrigado, e planejamos parar sobre a pista, Air Canada 837.

Após o pouso bem-sucedido:

AC: Air Canada 837 parando na pista.

TW: Air Canada 837, entendido. Você tem alguma necessidade especial?

AC: Precisamos que os veículos de emergência inspecionem a aeronave.

TW: Air Canada 837, entendido.

A Torre então aprova a equipe de bombeiros a se aproximar da aeronave. Após algum tempo, volta a falar com o Boeing 767:

TW: Precisamos saber se seu motor esquerdo está desligado ou não.

AC: Afirmativo, motor esquerdo desligado e seguro. Freios do lado esquerdo estão indicando extremamente quentes.

TW: Air Canada 837, entendido. Os bombeiros estão nos dizendo que os freios estão muito quentes e o pneu número 1 está destruído.

AC: Obrigado.

Air Canada 767 Foto Pneu Estourado
O pneu estourado, fotografado após o pouso
Air Canada 767 Foto Motor Pneu Estourado
O motor danificado pelo que parece ser borracha ingerida do pneu

Murilo Basseto

Formado em Engenharia, foi um dos líderes do Urubus Aerodesign da Unicamp e um dos responsáveis por alçar o grupo à elite mundial da engenharia aeronáutica universitária. Atualmente é Editor-Chefe do AEROIN.

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