No final da semana passada, a Airbus anunciou planos para aumentar a taxa de produção mensal de jatos da família A320 para 64 até o segundo trimestre de 2023. A empresa trabalha atualmente com uma “Taxa 40” (40 aviões por mês) e espera aumentar para a “Taxa 45” até o final deste ano, reporta nossa parceira Cirium, uma empresa especializada em dados para a aviação.
A Airbus também pediu aos fornecedores que habilitassem a “Taxa 70” até o início de 2024 e também considerassem um cenário para a “Taxa 75” até 2025. Com esses números, é possível que a Airbus entregue cerca de 480-520 novas aeronaves da família A320 anualmente até 2023, aumentando para cerca de 800-850 no período de 2024-2025.
O mercado está pronto para essas aeronaves e o que está impulsionando o aumento potencial?
Para responder primeiro à segunda questão, a Airbus atualmente relata uma carteira de pedidos firmes de mais de 5.600 aeronaves para a família A320. Na taxa de hoje, isso equivaleria a mais de 12 anos de produção. Mesmo permitindo alguma suavidade, seria necessário um grande número de cancelamentos para normalizar a carteira para mais perto de um nível de 5 anos. Portanto, a demanda contratada é uma justificativa clara para o aumento da Taxa de Produção.
Mas será que a demanda justificará o aumento?
A previsão da frota Cirium publicada mais recentemente, concluída no final de 2020, usa um cenário-base de recuperação de demanda, juntamente com a produtividade e as premissas de aposentadoria com base na análise detalhada do mercado atual, para estimar as entregas de novas aeronaves de corredor único até 2025. Essas entregas previstas são ilustradas abaixo.
Nos próximos cinco anos, a previsão é de entrega de pouco mais de 3.000 aeronaves Airbus de corredor único (narrow body), embora se observe que isso inclui cerca de 400 A220.
As próprias projeções de taxas da Airbus geram uma estimativa de cerca de 3.200 aeronaves. Portanto, considerando os A220, as projeções de Taxa da Airbus estão apenas cerca de 20% acima da previsão da Cirium. Dado que as próprias previsões são altamente sensíveis às projeções de recuperação da demanda regional e global, isso poderia exigir uma recuperação da demanda ligeiramente acelerada, ou talvez menos aeronaves estacionadas, ou retorno ao serviço ou uma recuperação mais lenta da utilização das aeronaves, para construir uma maior demanda por novas aeronaves.
Os planos da Airbus podem parecer otimistas. Talvez ela esteja mais motivada por sua capacidade de elevar a barra da participação de mercado, já que seu concorrente (Boeing) permanece em modo de recuperação de suas crises recentes. Mas, com tantas variáveis em jogo agora, pequenas mudanças podem mudar o patamar da demanda futura e levar as projeções para onde seu modelo espera.
Por Rob Morris, chefe global de consultoria da Ascend by Cirium
