Se temos visto as primeiras empresas aéreas decolando ou planejando colocar em voo seus Boeings 737 MAX, após a recente recertificação do modelo pelas agências reguladoras da aviação civil dos Estados Unidos (FAA) e do Brasil (ANAC), a medida não agrada alguns dos parentes das vítimas de um dos acidentes ocorridos cerca de 2 anos atrás.
Em função de a Boeing e a American Airlines terem promovido um evento de marketing do 737 MAX 8 no dia 2 de dezembro de 2020, que envolveu repórteres a bordo da aeronave, as famílias das vítimas do voo da Ethiopian Airlines, representadas pelo advogado Robert A. Clifford, fundador e sócio sênior do Clifford Law Offices, reagiram rapidamente à ação que se seguiu à recertificação do avião pela FAA.
Michael Stumo, pai de Samya Rose Stumo, de Massachusetts, de 24 anos, morta no segundo acidente logo após a decolagem na Etiópia, disse: “Muitos comentários foram recebidos pela FAA de engenheiros, pilotos e organizações de aviação de que ainda há problemas para corrigir no MAX. O voo promocional é organizado pela equipe de marketing da American Airlines simplesmente porque a empresa cometeu o erro de comprar mais aeronaves MAX do que quase qualquer outra companhia aérea. Os passageiros devem evitar esta aeronave porque as outras estão mais seguras.”
Chris Moore, de Toronto, Canadá, que perdeu sua filha Danielle de 24 anos no acidente, disse: “Há várias perguntas que precisam ser feitas: O MAX é mais seguro do que o 737 NG (Next Generation), o predecessor do MAX? É ‘seguro’ apenas porque atende aos regulamentos que aprovam sistemas antiquados e perigosos? O que um terceiro acidente faria a esta frota? Para a indústria de aviação? O que a responsabilidade vai parecer se houver uma terceira falha relacionada ao design?”
Javier de Luis, um engenheiro aeroespacial de Massachusetts, lecionando no MIT, que perdeu sua irmã Graziella de Luis y Ponce, afirmou: “Não é assim que você garante que uma aeronave é segura. Você faz isso fazendo o trabalho duro e as análises precisavam demonstrar a revisores independentes que seu projeto é seguro. Mas isso é difícil, e fazer acrobacias é fácil. O esforço de retorno ao voo foi executado exatamente pelos mesmos jogadores que projetaram e certificaram a aeronave original que caiu duas vezes. O MAX ainda não tem redundância suficiente de sensores sujeitos a falhas e a FAA recusou nossos pedidos para ver os dados técnicos e avaliações sobre como eles afirmam ter consertado a aeronave.”
Ike Riffel, da Califórnia, que perdeu seus filhos, Melvin e Bennett, disse: “O 737 MAX é um avião defeituoso. O avião é aerodinamicamente instável devido à localização dos motores maiores. Em vez de corrigir o problema, a Boeing decidiu compensar esse defeito adicionando software ao sistema de controle de voo que tiraria o controle dos pilotos e esperançosamente estabilizaria o avião. Os pilotos não tinham treinamento sobre como lidar com uma falha neste sistema ou mesmo qualquer conhecimento de que o sistema existia. A vida de 346 pessoas desnecessariamente foi interrompida – mães, pais, filhos, famílias inteiras perdidas porque a Boeing tentou consertar uma fuselagem instável com software.
Na pressa para obter a certificação deste avião, a Boeing escondeu essa correção dos reguladores, das companhias aéreas, dos pilotos e do público, embora soubessem que havia falhas no sistema. Os dois desastres aéreos do 737 MAX não foram acidentes – eles foram o resultado de uma aposta calculada que a Boeing fez no avião. Os 346 passageiros e tripulantes perdidos, a família e os amigos das vítimas perdidas, o público voador, todos perderam por causa da pressa da Boeing em certificar um avião com defeito. Esses desastres eram evitáveis, mas a Boeing decidiu colocar o lucro em vez da segurança.
Por favor, não deixe isso acontecer novamente. Nenhuma família deveria ter que passar por este inferno. Este avião é inerentemente instável e nunca deveria ter sido certificado até que possa ser tornado seguro sem o auxílio do software de controle de voo. O que a Boeing não está nos dizendo agora? Não deixe este monstro sair de sua jaula novamente.”
Qual sua opinião diante das declarações? Teriam, tanto a fabricante dos aviões quantos as agências reguladoras, liberado para voar os aviões com alguma falha ainda conhecida, colocando em risco a vida dos pilotos e passageiros, depois de todas as lições dos acidentes e toda a repercussão resultante? Veja na matéria abaixo (ou clicando aqui) o que disse o comandante da brasileira GOL, responsável pela segurança de voo da companhia, sobre as mudanças do 737 MAX.
Com informações da Clifford Law Offices
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