Famílias de vítimas acham a liberação do Boeing 737 MAX prematura demais

Avião Boeing 737 MAX-9
737 MAX-9 – Imagem: Boeing

Embora liberado pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) nessa semana para voar novamente, o Boeing 737 MAX está longe das polêmicas judiciais. Na quarta-feira, 18 de novembro, o escritório de advogados Clifford Law Offices, que representa várias famílias de vítimas dos acidentes do voo da Ethiopian Airlines, emitiu um duro comunicado ao mercado.

Ao longo da semana, compartilhamos as notas da FAA e da Boeing e, dessa vez, fazemos o mesmo com a dos advogados que representam parte das famílias das vítimas. Por seu tamanho, a nota foi resumida, mas o original está disponível nesse site.

Essa foi a nota dos advogados

“As famílias das vítimas da queda do Boeing 737 MAX na Etiópia reagiram com total decepção e tristeza à decisão da Federal Aviation Administration (FAA) de retornar a aeronave ao serviço.

“Famílias que perderam entes queridos no segundo acidente envolvendo esta aeronave defeituosa têm pedido total transparência de todos os documentos em que a FAA, Boeing e funcionários do governo confiaram para tomar a decisão de devolver o Boeing 737 MAX 8 aos céus. Em vez disso, a Boeing tem redigido excessivamente documentos básicos que forneceu ao governo e aos advogados das famílias que entraram com ações judiciais pendentes no tribunal distrital federal de Chicago.

“Famílias que perderam entes queridos na queda do voo ET-302 em 10 de março de 2019 têm questionado sistematicamente a pressa dos Estados Unidos em colocar o avião da Boeing, inicialmente auto certificado, de volta ao ar sem informações suficientes de agências internacionais e testes suficientes de pilotos e especialistas, e muitos disseram que o MAX nunca deveria voar novamente.

A Flyers Rights, um grupo de defesa dos consumidores, também contestou a redação dos documentos solicitados em uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação (FOIA) que demonstraria o que a Boeing sabia cinco meses antes de permitir a segunda queda do MAX. 

“Vários membros da família questionam a capacidade da Boeing de corrigir o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS), um sistema de software de computador novo para o Boeing Max 737 que pode controlar a capacidade de voo do avião inteiro.

“Os membros das famílias questionam como a FAA e a Boeing podem deixar que o 737 MAX 8 volte ao serviço comercial quando o relatório da investigação do acidente ainda não foi divulgado pelas autoridades etíopes”, disse Robert A. Clifford, fundador e sócio sênior da Clifford Escritórios de Advocacia de Chicago e Advogado Principal em nome do litígio consolidado dos reclamantes no tribunal distrital federal de Chicago. “Essa investigação revelará o que realmente ocorreu na cabine do piloto em 10 de março de 2019 e, sem essas informações detalhadas, a FAA e a Boeing continuam a arriscar a vida do público em voos, ao permitir que o avião volte ao céu”.

Michael Stumo, pai de Samya Rose Stumo, de Massachusetts, de 24 anos, que morreu no acidente, disse: “O sigilo agressivo da FAA significa que não podemos acreditar que o Boeing 737 MAX está seguro. Solicitamos repetidamente as descrições técnicas das supostas correções, os protocolos e resultados dos testes e as avaliações de segurança. Mas a FAA não os liberará e a Boeing não consentirá em sua liberação. Fomos informados de que o avião estava seguro quando certificado em março de 2017 e novamente após o acidente da Lion Air em outubro de 2018. ‘Apenas confie em nós’ não funciona mais. ”

Paul Njoroge, de Toronto, Canadá, perdeu toda a família no acidente – sua esposa, três filhos pequenos, incluindo Rubi, de nove meses, e sua sogra. Njoroge disse: “Quando o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu, a Boeing afirmou que os aviões 737 MAX eram seguros para voar. E mesmo depois que todos os reguladores da aviação do mundo aterraram os aviões, a Boeing pensou que uma solução rápida para o MCAS era possível e suficiente para permitir que os aviões voltassem ao ar em semanas. No entanto, com o passar do tempo, o mundo aprendeu que o 737 MAX é um avião fundamentalmente defeituoso. Em certas condições, ele simplesmente não pode voar sem o MCAS. Em sua missão de retirar o aterramento do avião, o ponto focal da Boeing e da FAA tem sido o MCAS. Eles ignoraram todas as falhas de projeto de engenharia sinalizadas. As famílias das vítimas do B737 MAX solicitaram implacavelmente que todas as informações do B737 MAX fossem tornadas públicas. Os advogados das famílias solicitaram as informações na Justiça, mas a Boeing e a FAA têm lutado legalmente para impedir a divulgação das informações. O mundo deve saber que a história do B737 MAX é uma teia complicada de mentiras, ganância, dissimulação e engano. Você prefere caminhar antes de pensar em embarcar em um avião B737 MAX. ”

Ike Riffel, pai de Melvin e Bennett Riffel, irmãos da Califórnia que morreram no acidente, disse: “Os 346 passageiros e tripulantes perdidos, a família e os amigos das vítimas perdidos, o público, tudo perdido por causa da pressa da Boeing em certificar um avião com defeito. Esses desastres eram evitáveis, mas a Boeing decidiu colocar o lucro em vez da segurança. Por favor, não deixe isso acontecer novamente. Nenhuma família deveria ter que passar por este inferno. Este avião é inerentemente instável e não deve ser certificado até que possa ser tornado seguro sem o auxílio do software de controle de voo. Não deixe este monstro sair de sua jaula novamente. Os dois desastres aéreos do 737 Max não foram acidentes – eles foram o resultado de uma aposta calculada que a Boeing fez e todos nós perdemos. Os 346 passageiros e tripulantes perdidos, a família e os amigos das vítimas perdidos, o público voador, tudo perdido por causa da pressa da Boeing em certificar um avião com defeito. Não deixe este monstro sair de sua jaula novamente.

Zipporah Kuria, do Reino Unido, que perdeu seu pai no segundo acidente com a Boeing, disse: “Enquanto tentamos navegar pela perda de nossos entes queridos neste dia, a Boeing comemora a liberação do avião assassino que roubou nossas vidas e nossos entes queridos. O foco da Boeing e da FAA é reparar e remediar sua perda de receita e reputação. Em contraste, mal podemos reparar os restos do que se tornou nossas vidas. O fato de 18 meses após a perda de nossos entes queridos e de seu foco ter sido liberar o avião sem responsabilizar ninguém pelas mortes de 346 pessoas deve representar a prioridade tanto da FAA quanto da Boeing, que evidentemente tem e sempre será ser lucro sobre a vida humana. Esperamos que, após nossos esforços para manter o Max aterrado, os passageiros prestarão mais atenção à sua segurança durante o voo, porque aqueles que deveriam nos proteger estão mais ocupados com a proteção dos interesses corporativos. Na conferência de imprensa da FAA depois que o administrador da FAA Stephen Dickson voou no Max, ele foi questionado se colocaria sua família no avião e ele falhou em responder a isso. Se ele não podia responder a uma simples pergunta sim ou não sobre colocar seus entes queridos neste avião, por que o público deveria confiar nele? 

A nota é muito mais extensa e tem vários outros depoimentos. Ela pode ser acessada na íntegra aqui nesse site.

Carlos Ferreira
Carlos Ferreira
Managing Director - MBA em Finanças pela FGV-SP, estudioso de temas relacionados com a aviação e marketing aeronáutico há duas décadas. Grande vivência internacional e larga experiência em Data Analytics.

Veja outras histórias

Pilotos pedem “atalho” em rota após abortarem a decolagem devido a...

0
O voo AF-687 da Air France, de Atlanta para Paris, solicitou o retorno ao portão na terça-feira, 19 de março, devido a uma indicação de porta aberta.