LAR 01, o novo jato pessoal monomotor mais rápido do mundo

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Imagem: Flaris

Um novo projeto de jato executivo pessoal tem ganhado destaque ao avançar com sucesso em seus testes de voo. Trata-se do monomotor LAR 01 da fabricante polonesa FLARIS, que anunciou em março que o modelo registrou o recorde mundial de maior velocidade na categoria.

A aeronave FLARIS LAR 01 de número 007 passou por ensaios em voo realizados com uma massa de decolagem de 1700 quilogramas e, durante 30 horas de testes encerrados no meio de março, a estabilidade estática e a capacidade de manobra foram examinadas a uma velocidade real de 470 km/h (250 nós) de TAS (True Airspeed, velocidade da aeronave em relação ao ar) a uma altitude de 3.050 metros (10.000 pés) em relação ao nível padrão do mar.

O desempenho excepcional da aeronave e os parâmetros técnicos foram confirmados e mostraram-se inatingíveis para outros LJ/VLJ (Light Jet / Very Light Jet) ou turboélices executivos, segundo a FLARIS.

Os testes mostraram o seguinte:

– O comprimento necessário da pista para a decolagem é cinco vezes menor do que o comprimento médio necessário da pista para a decolagem de aeronaves LJ e VLJ, sendo igual a apenas 200 metros (650 pés).

– A razão de subida é igual a 1.800 metros por minuto (6.000 pés por minuto), o que é sem precedentes entre os jatos executivos leves. Essa taxa de subida é comparável à de aeronaves de treinamento de combate, sendo cinquenta por cento maior do que a média para jatos leves (LJ) bimotores e três a quatro vezes maior do que a média para jatos muito leves (VLJ) – de motor simples ou bimotores. O custo de compra de jatos leves bimotores começa em US$ 10 milhões, e o custo de compra de jatos muito leves varia entre US$ 2,8 e 6 milhões. O LAR 01 custa US$ 1,5 milhão.

– A distância de pouso é de apenas 180 metros (600 pés). Para efeito de comparação, a distância de pouso de aeronaves LJ e VLJ varia entre 600 e 1100 metros.

– O consumo de combustível é notavelmente baixo – abaixo de 120 litros por hora de voo (33 galões por hora de voo) a uma velocidade real de 470 km/h (250 nós) de TAS. O consumo de combustível equivale a um terço do consumo médio de combustível de uma aeronave VLJ e a cinquenta por cento do que as aeronaves turboélice executivas monomotores são capazes de atingir.

Depois dos ensaios de desempenho, a FLARIS realizou, ainda em março, testes funcionais dos seguintes subsistemas com a aeronave LAR 01 nº 007: sistema aviônico Garmin G600, computador de voo FFAS® (Flaris Flight Assistance System), extensão/retração hidráulica do trem de pouso, fechamento e abertura do compartimento do trem de pouso, fechamento e abertura do compartimento do sistema de resgate de pára-quedas.

Imagem: Flaris

Imagem: Flaris

Imagem: Flaris

A empresa informou que durante o teste toda a aeronave e seu motor – o turbofan Williams FJ33-5A – operaram perfeitamente. O motor funcionou de forma confiável sob várias condições por mais de cem horas de voo até o momento.

“Estamos orgulhosos da progressão dos testes e não é o limite de nossas capacidades.”, diz Rafał Ładziński, o CEO da Flaris. Ele complementa: “Já sabemos que o FLARIS LAR 01 atende aos nossos requisitos. É capaz de transportar quatro pessoas a uma distância de 2.500 quilômetros em menos de 3,5 horas”.

A empresa destaca que, graças à sua excepcional razão L/D (sustentação/arrasto) de 18, que é comparável à de um planador, e à sua fuselagem semi-monocoque em forma de gota, o FLARIS LAR 01 é capaz de planar 18 quilômetros para cada quilômetro de perda de altitude em um contexto de desligamento de motor. Isso dá ao piloto muito tempo para encontrar um local de pouso em caso de emergência.

As dimensões do LAR 01 são de 8,32 metros de comprimento, 2,43 metros de altura e 8,68 metros de envergadura, e sua capacidade é de 1 piloto + 4 passageiros, tendo peso vazio de 900 kg e peso de decolagem de 1.850 kg.

Imagem: Flaris

O objetivo do projeto é ser o primeiro jato do mundo a oferecer viagens privadas diretamente do ponto A ao ponto B, permitindo um uso mais eficiente de milhares de pequenos aeroportos, em pistas de pouso de grama e clubes de aviação.

Murilo Basseto
Murilo Bassetohttp://aeroin.net
Formado em Engenharia Mecânica e com Pós-Graduação em Engenharia de Manutenção Aeronáutica, possui mais de 6 anos de experiência na área controle técnico de manutenção aeronáutica.

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