Lufthansa corta 150 aviões da frota e A380 corre risco de não voar mais

As perspectivas para o tráfego aéreo internacional pioraram significativamente nas últimas semanas. Com a temporada de viagens de verão chegando ao fim, os números de passageiros e reservas estão caindo novamente, após leves sinais de recuperação ainda serem evidentes em julho e agosto. 

Tendo em vista estes desenvolvimentos, o Conselho Executivo da Deutsche Lufthansa AG aprovou hoje (21) o terceiro pacote dentro do programa de reestruturação “ReNew” de todo o Grupo e informou o Conselho de Supervisão em conformidade. Em detalhe, o Conselho Executivo adotou as seguintes resoluções:

Redução de 150 aviões

As perspectivas de capacidade para as companhias aéreas de passageiros serão significativamente revisadas; a suposição anterior de que um nível médio de 50% do ano anterior seria alcançado no quarto trimestre do ano não parece mais realista. Se a tendência atual continuar, os assentos-quilômetro oferecidos provavelmente ficarão apenas na faixa entre 20 e 30 por cento, em comparação com o ano anterior.

O planejamento da frota de médio prazo será ajustado e atualmente prevê uma redução permanente da capacidade em todo o Grupo de 150 aeronaves até meados desta década (o ponto de partida é a frota do Grupo incluindo aeronaves arrendadas com tripulação).

Após seis Airbus A380 serem finalmente retirados de serviço na primavera, os oito A380 e dez A340-600 restantes, que eram anteriormente destinados ao serviços futuros, serão transferido para armazenamento de longo prazo e removido do planejamento. Essas aeronaves só serão reativadas no caso de uma recuperação do mercado inesperadamente rápida. Além disso, os sete Airbus A340-600 restantes serão desativados permanentemente.

As decisões de frota mencionadas acima resultarão em um prejuízo adicional de até EUR 1,1 bilhões. A expectativa é que o valor seja contabilizado no terceiro trimestre deste ano.

Mais de 22 mil demissões ou licenças

O excedente de pessoal anunciado anteriormente no valor de 22.000 cargos em tempo integral aumentará como resultado das decisões tomadas em relação ao terceiro pacote dentro do programa de reestruturação. A mudança nos níveis de pessoal permanente dentro das operações de voo será ainda ajustada em relação ao desenvolvimento do mercado. A compensação e redução do excedente de pessoal serão discutidas com os representantes dos trabalhadores responsáveis.

Independentemente das negociações sobre conciliação de interesses e planos sociais para despedimentos dentro do Grupo Lufthansa, o objetivo da Comissão Executiva continua a ser acordar pacotes de crise com os parceiros da negociação coletiva que limitem o número de despedimentos necessários.

Apesar da piora das perspectivas, o planejamento financeiro revisado pretende reduzir ainda mais as saídas de caixa por meio de uma gestão de custos rigorosa. A queima de caixa deverá ser reduzida de atualmente cerca de 500 milhões de euros por mês para uma média de 400 milhões de euros por mês no inverno de 2020/21. A meta previamente comunicada do Grupo de retornar a fluxos de caixa operacionais positivos durante 2021 está sendo reforçada.

Uma estrutura de gestão simplificada com uma redução de 20 por cento dos cargos de gestão será implementada no primeiro trimestre de 2021. Para simplificar e definir claramente as responsabilidades, a organização do processo funcional (matriz) será focada nas funções centrais da Lufthansa Group Airlines. Para todas as outras áreas, será introduzido um novo modelo de gestão com responsabilidades claramente atribuídas (descentralizadas ou centralizadas, dependendo do processo).

O espaço administrativo do escritório será revisado em todo o mundo e reduzido em 30% na Alemanha. Na avaliação da Diretoria Executiva, a manutenção do alto nível de incerteza no tráfego aéreo global faz com que ajustes de curto prazo sejam inevitáveis. O Conselho considera a expansão dos testes corona antes do embarque um pré-requisito essencial para a retomada da mobilidade global. Testes consistentes são possíveis, aumentam a segurança para os viajantes e são uma alternativa melhor do que alterar regulamentos de entrada e quarentena a todo momento.

Carlos Ferreira
Managing Director - MBA em Finanças pela FGV-SP, estudioso de temas relacionados com a aviação e marketing aeronáutico há duas décadas. Grande vivência internacional e larga experiência em Data Analytics.

Veja outras histórias