Por que o Brexit vai tirar 12 rotas da Ryanair no Reino Unido?

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No que se pretendia ser a etapa de recuperação da mais famosa companhia aérea de baixo custo da Europa, à medida que avançava em questões como a chegada dos novos Boeing 737 MAXs e o lançamento massivo de ofertas, caiu como um balde de água fria que a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA) impôs uma série de obstáculos burocráticos para fazer voos dentro da Grã-Bretanha e ao exterior para sua subsidiária Ryanair UK, que foi criada em 2018 para ter presença legal em caso de um hard-Brexit.

Recorde-se que a partir de 1 de Janeiro, regerá no Reino Unido uma política diferente da União Europeia, o que complica muito a companhia aérea, visto que a Ryanair pertence à Irlanda (membro da União) e tem a maior parte das suas aeronaves registadas naquele país e não no Reino Unido. As diretrizes da CAA são contrárias às empresas locais (Ryanair UK) que operam em um formato de arrendamento com tripulação com aeronaves registradas no exterior.

A empresa lamentou o fechamento das rotas: “Estamos decepcionados por ter que cancelar 12 rotas domésticas e internacionais do Reino Unido de Londres, Manchester, Liverpool, Edimburgo, Belfast e Derry, devido à mudança inesperada de política da Autoridade de Aviação Civil ontem à noite”.

O curto prazo irritou a empresa: “A Ryanair UK fez acordos de contingência do Brexit há 2 anos e não pode atender aos novos requisitos impraticáveis ​​com um aviso de 10 dias. Apelamos a David Kendrick e seus colegas de gestão para cumprir este acordo de longa data e a política estabelecida para facilitar o retorno dessas rotas o mais rápido possível.

Mas a CAA também respondeu à Ryanair dizendo que é “incorreto a companhia aérea afirmar que mudou sua política de leasing e tripulação sem aviso prévio”.

“Nossa posição histórica é que as companhias aéreas britânicas com presença significativa no Reino Unido, como a Ryanair UK, não deveriam depender muito da operação de aeronaves registradas no exterior por meio do formato wet-lease”, disse a agência.

“Isso afeta a competitividade da indústria de aviação do Reino Unido e a eficácia do regime regulatório. Essa é uma visão compartilhada por reguladores de todo o mundo e não está relacionada aos nossos preparativos para o fim da transição”, concluíram do CAA.

Essa matéria foi publicada por nosso parceiro Aviacionline

Carlos Ferreira
Carlos Ferreira
Managing Director - MBA em Finanças pela FGV-SP, estudioso de temas relacionados com a aviação e marketing aeronáutico há duas décadas. Grande vivência internacional e larga experiência em Data Analytics.

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