Qantas pode criar área para exercícios físicos nos futuros aviões de super alcance

“Project Sunrise”, o ambicioso plano da Qantas de introduzir uma aeronave de “super longa distância” em serviço a partir de 2022, capaz de voar sem escalas da costa leste da Austrália para Londres e Nova York, pode proporcionar uma nova maneira de pensar na comodidade dos passageiros. A companhia vem pressionando Boeing e Airbus para fornecerem uma aeronave com tal capacidade.




Entre as idéias que estão sendo consideradas para o novo tipo de aeronave, o Boeing 777X ou o Airbus A350ULR, incluem áreas de exercícios e camas para dormir, disse o chefe executivo do grupo Qantas, Alan Joyce, em um almoço no Reino Unido.

“Também estamos definido se precisamos e se devemos ter quatro classes. Existe uma nova classe que é necessária na aeronave?” Joyce comentou sobre a configuração de cabine da aeronave Project Sunrise, que seria necessária para operar vôos de mais de 20 horas de Sydney e Melbourne a Londres, ou de cerca de 18 horas de Sydney e Melbourne a Nova York.

“Algumas das áreas de carga que podemos não usar podem ser usadas como área de exercício? Eles poderiam ser usados ​​como camas para as pessoas dormirem? Quais são as idéias que podem se aplicar a isso e realmente mudar as viagens aéreas para o futuro? Nada está fora da mesa”.

Boeing 787-9 da Qantas. Imagem: Divulgação / Qantas.

Joyce disse que a Qantas continua a trabalhar com a Airbus e a Boeing na definição do desempenho da faixa de carga útil da aeronave, levando-se em conta também a obtenção de uma aeronave que não só pode fazer Sydney para Londres, mas ao mesmo tempo é capaz de ser redirecionada para rotas menores como Sydney-Hong Kong ou Sydney-Cingapura. “Não pode ser muito pesada, muito especializada, para poder ser utilizável em outro lugar. Isso é um grande desafio.”

Joyce estava em Londres voando no primeiro voo sem escala da Qantas vindo de Perth, que aterrissou no domingo de manhã, operado pelo Boeing 787-9. Esse voo é o segundo mais longo voo de passageiros regulares do mundo, com um tempo de voo de pouco mais de 17 horas.

O desafio para os voos nonstop (sem escalas) mais longos de Nova York e Londres, Joyce disse, é “fazer isso com uma ocupação completa de passageiros e suas malas, e uma ocupação completa de cargas. Temos todo esse poder de computação agora, toda essa tecnologia, e estamos trabalhando com a Airbus e a Boeing para ajustar a aeronave e, se necessário, para levá-los a esse alcance, e estamos nos aproximando o tempo todo”, disse ele.

 
Informações pelo Australian Aviation.
 

Murilo Basseto

Formado em Engenharia, foi um dos líderes do Urubus Aerodesign da Unicamp e um dos responsáveis por alçar o grupo à elite mundial da engenharia aeronáutica universitária. Atualmente é Editor-Chefe do AEROIN.