Uma situação inusitada e curiosa ocorre na aviação comercial nesta semana sobre o que pode ser um marco do programa 787 Dreamliner da Boeing, pouco antes dos 10 anos do primeiro voo comercial do modelo, registrado em 26 de outubro de 2011.
Na última segunda-feira, 26 de abril, a empresa aérea chinesa China Southern Airlines informou, através de sua conta oficial no Twitter, que recebeu seu mais novo Boeing 787, da versão 787-9 e de matrícula B-20EH, e ele seria o milésimo Dreamliner entregue na história.
Apesar do anúncio de companhia aérea, estranhamente até esta quarta-feira, 28, não houve nenhuma manifestação da fabricante americana de aviões sobre o suposto marco de seu bem-sucedido jato de nova geração.
Em torno do anúncio, também existe uma polêmica sobre o fato de que menos de 1 mês atrás o mundo tomou conhecimento de que o 1000º Boeing 787 produzido havia iniciado seus testes de voo, com a pintura da Singapore Airlines.
Vale ressaltar, entretanto, que os dois fatos não são excludentes. É bastante comum na indústria aeronáutica aviões serem entregues fora da ordem de produção, pois muitas empresas aéreas alteram suas datas de entrega conforme demanda de mercado – algo que se tornou ainda mais frequente neste último ano de pandemia e crise aérea.
Portanto, alguns aviões produzidos antes do 1000º jato da Singapore podem não ter sido entregues, bem como alguns posteriores a ele podem já ter sido entregues.
Tal fato se torna evidente ao analisarmos a lista de produção do Boeing 787 disponibilizada pelo site Planespotters. Nela, é possível ver que o avião de número de produção 1059 foi entregue neste mês de abril para a Japan Airlines, enquanto, por outro lado, o avião B-20EH recebido pela China Southern possui número de produção 980.
Assim, fica a dúvida: será que a Boeing dará destaque apenas ao avião de número de fabricação 1000, e não ao milésimo já construído ou ao milésimo já entregue? Ou será que a companhia aérea errou e este não é efetivamente o 1000º entregue?
