Só o corte de despesas não salvará empregos na aviação, alerta IATA

American Airlines – Divulgação

A International Air Transport Association (IATA) apresentou na terça-feira (27), um novo estudo mostrando que o setor aéreo pode não conseguir cortar custos de maneira suficiente para neutralizar a grave queima de caixa, evitar falências e preservar empregos em 2021. A IATA reiterou seu apelo por medidas de alívio dos governos para sustentar financeiramente as companhias aéreas e evitar demissões em massa. A IATA também reiterou a testagem pré-voo contra COVID-19 para abrir fronteiras e permitir viagens sem quarentena.

A receita total da indústria em 2021 deve cair 46% em comparação com ao registrado em 2019, que foi de US$ 838 bilhões. A análise anterior era de que as receitas de 2021 caíssem cerca de 29% em relação ao ano passado. Isso se baseou nas expectativas de uma recuperação da demanda a partir do quarto trimestre de 2020. A recuperação foi adiada devido a novos surtos de COVID-19 e de restrições de viagens internacionais, incluindo o fechamento de fronteiras e medidas de quarentena obrigatória. A IATA espera que o tráfego de todo o ano de 2020 caia 66% em comparação com 2019, com a demanda de dezembro caindo 68%.

“O quarto trimestre de 2020 será extremamente difícil e há poucos indícios de que o primeiro semestre de 2021 será significativamente melhor, enquanto as fronteiras permanecerem fechadas ou as quarentenas de chegada permanecerem em vigor. Sem alívio financeiro adicional do governo, as companhias aéreas de médio porte têm apenas 8,5 meses de caixa restantes com as taxas de consumo atuais. E não podemos cortar custos com rapidez suficiente para acompanhar as receitas reduzidas”, disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA.

Embora as companhias aéreas tenham tomado medidas drásticas para reduzir custos, cerca de 50% das despesas das empresas do setor são fixos ou semifixos, pelo menos no curto prazo. O resultado é que os custos não caíram tão rápido quanto as receitas. Por exemplo, o declínio ano a ano nos custos operacionais no segundo trimestre foi de 48% em comparação com uma queda de 73% nas receitas operacionais, com base em uma amostra de 76 companhias aéreas.

Além disso, como as companhias aéreas reduziram a capacidade (assento-quilômetro disponível, ou ASKs) em resposta ao colapso na demanda de viagens, os custos unitários (despesa por ASK ou CASK) aumentaram, uma vez que há menos assento-quilômetro para ‘distribuir’ os gastos. Os resultados preliminares do terceiro trimestre mostram que os custos unitários aumentaram cerca de 40% em comparação com o período do ano anterior.

Olhando para 2021, a IATA estima que, para atingir um resultado operacional de equilíbrio e neutralizar a queima de caixa, os custos unitários precisarão cair 30% em comparação com o CASK médio para 2020. Tal declínio não tem precedentes.

Os fatores que contribuem para esta análise incluem:

– Com a demanda internacional caindo quase 90%, as companhias aéreas estacionaram milhares de aeronaves, em sua maioria de longa distância, e mudaram suas operações para voos de curta distância. No entanto, como a distância média voada caiu drasticamente, mais aeronaves são necessárias para operar a rede. Com isso, a capacidade voada (ASKs) caiu 62% em relação a janeiro de 2019, mas a frota em serviço caiu apenas 21%.

– Cerca de 60% da frota mundial de aeronaves é alugada. Embora as companhias aéreas tenham recebido algumas reduções dos locadores, os custos de aluguel de aeronaves caíram menos de 10% no ano passado.

É fundamental que os aeroportos e prestadores de serviços de navegação aérea evitem aumentos de custos para preencher lacunas nos orçamentos que dependem dos níveis de tráfego pré-crise. Os custos de infraestrutura caíram drasticamente devido ao menor número de voos e passageiros. Provedores de infraestrutura podem cortar custos, adiar despesas de capital, tomar empréstimos nos mercados de capitais para cobrir perdas ou buscar alívio financeiro do governo.

– O combustível é o único ponto positivo com os preços 42% menores que em 2019. Infelizmente, espera-se que eles subam no próximo ano, à medida que o aumento da atividade econômica aumenta a demanda por energia.

– Embora a IATA não esteja defendendo reduções específicas da força de trabalho, manter o nível de produtividade do trabalho do ano passado (ASKs / funcionário) exigiria que o emprego fosse cortado em 40%. Outras perdas de empregos ou cortes salariais seriam necessários para reduzir os custos unitários do trabalho ao ponto mais baixo dos últimos anos, uma redução de 52% em relação aos níveis do terceiro trimestre de 2020.

– Mesmo que essa redução sem precedentes nos custos de mão de obra seja alcançada, os custos totais ainda serão maiores do que as receitas em 2021 e as companhias aéreas continuarão a queimar caixa.

“Há poucas notícias boas em relação aos custos em 2021. Mesmo se maximizarmos nosso corte de gastos, ainda não teremos uma indústria financeiramente sustentável em 2021”, disse de Juniac. “O manuscrito está na parede. A cada dia que a crise continua, o potencial de perda de empregos e devastação econômica aumenta. A menos que os governos ajam rapidamente, cerca de 1,3 milhão de empregos em companhias aéreas estão em risco. E isso teria um efeito dominó, colocando 3,5 milhões de empregos adicionais no setor de aviação em risco, juntamente com um total de 46 milhões de pessoas na economia mais ampla, cujos empregos são sustentados pela aviação.

Além disso, a perda de conectividade da aviação terá um impacto dramático no PIB global, ameaçando US$ 1,8 trilhão em atividades econômicas. Os governos devem tomar medidas firmes para evitar essa catástrofe econômica e trabalhista iminente. Eles devem avançar com medidas adicionais de alívio financeiro. E eles devem usar testes COVID-19 sistemáticos para reabrir as fronteiras com segurança, sem quarentena ”, disse de Juniac.

Confira o estudo completo da IATA.

Fabio Farias
Fabio Farias
Jornalista e curioso por natureza. Passou um terço da vida entre aeroportos e aviões. Segue a aviação e é seguido por ela.

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